三修兰新线与参建新疆第一条地铁
“央企在新疆占有很大的份额。”农业银行新疆分行的一位高管说。新疆的基建市场大，专攻基建的中铁在新疆的份额自然少不了。而中铁一局本是从新疆走出的，新疆更是中铁一局很重视的市场。
新疆是中铁一局三公司的传统市场。
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目前中铁一局三公司在新疆承建的项目，既有地铁，又有市政工程，还有戈壁铁路。
地铁方面，中铁一局三公司承建了乌鲁木齐市地铁1号线工程11标段，是1号线和4号线的换乘站，名称是铁路局站。旁边的铁路局大楼，据说中铁一局就是从这里走出去的。
参与乌鲁木齐地铁工程的公司很多，既有其他企业，也有中铁其他局。乌鲁木齐本地企业也不少。三公司的优势是在全国其他城市已经有很多经验，目前11标段项目部的主要技术人员就参加过南京的地铁建设。11标段项目部的人自豪地说，很多公司到他们这里来参观，学习先进经验。毕竟，乌鲁木齐以前没有修地铁的经验，很多公司还需要有经验的公司带一带。
在11标段的工地，主要使用人力挖掘隧道，这吸引了全国各地的工程施工人员。但是由于新疆每年施工期短，所以人工成本比较高，但招聘等方面还比较方便。另外，在施工的小型机械方面，也可以在本地市场租用。新疆的市场成熟程度已经很高，这给外来企业提供了方便，中铁一局也是受益者。只要拥有先进的管理经验和技术，就不愁在乌鲁木齐地铁大市场中分不到一杯羹。
相对来说，利润并不是中铁一局三公司最优先考虑的目标。他们更看重产值、品牌形象的积累。三公司对开拓新疆市场信心满满。
积累戈壁铁路核心竞争力
除了地铁施工，中铁一局三公司在新疆的戈壁铁路修筑方面，也很下工夫。三公司参与的红淖三铁路就是它的样板工程之一。
红淖三铁路是国家发改委、铁道部为落实《国务院新36条》的民营项目示范工程，是国家“十二五”重点铁路建设项目。铁路自甘肃和新疆交界处的兰新铁路红柳河车站引出，连接新疆哈密地区淖毛湖煤田至三塘湖煤田，是一条以煤运为主兼顾煤化工产品等地方资源开的货运铁路，是新疆目前投资额最大、线路最长、标准最高的地方专用铁路，也是由新疆广汇集团控股修建的新疆首条民营铁路。
广汇集团的老板是新疆资产最多的民营企业家，他的经历颇具传奇色彩。他从销售做起，现在已经投资货运铁路了。整条铁路全长400公里，投资80亿元。修这条铁路是为了把淖毛湖的煤、煤制品和其他矿产运出去。围绕广汇集团的项目，淖毛湖镇几乎在眨眼之间，就成了一座吸引了数万投资者、建设者的繁华的市镇。而淖毛湖镇所属的伊吾县，其县城只有2000人。
一走进淖毛湖就望见一排排风力发电机在戈壁滩上飞速地旋转。一条新建的铁路路基横亘在戈壁滩上，向远方延伸而去。
“一年仅两季，从夏季到冬季，转眼就到，狂风肆虐是常态。”在淖毛湖镇中铁一局红淖三铁路项目部，三公司副总经理兼红淖三铁路项目经理潘小虎说。
淖毛湖镇是国家确定为7大千万千瓦级风电基地之一，是新疆有名的百里风区之一。常年8级以上大风在戈壁滩肆意而为。
自2013年2月28日，中铁一局先遣队就进入这个不毛之地。3月8日，一场9级以上的大风就给员工们来了一个下马威。
“建点初期在戈壁滩临时搭设加固的五顶帐篷基本都被狂风揭掉盖子，床上、锅里全是沙子，设备上的挡风玻璃基本也被石头打坏了，15名建点的弟兄只能抱团集体躲在一起。”项目部党工委书记罗博昌回忆起来至今还是心有余悸。
然而，更难的是工期压力。三公司在2013年2月底一举中标S12、S13－1两个标段，管段是淖毛湖矿区段，线路如扇形展开，一条是东支线，一条是西支线，一条煤化工专线。线路总长87.64公里，合同总价4.446亿元，合同工期是2013年12月完成线下主体工程。
相对于相邻标段，该段工程晚开工半年多。
10个月要完成路基土石方550万立方，涵洞221座，桥梁3座，以及站场房建的施工任务。
“风沙太大，夏天炎热、冬季高寒，作业工人留不住，前后走了500多人。条件太艰苦，基本都住地窝子，很多作业人员来了住一晚，第二天不要路费就走了。”“工费少了没有人愿意留下来，技术工人每天不能少于300元，水平较高些的每天要350元，普通工也在200元一天。”潘小虎说。
在荒漠戈壁，有艰苦，也有爱情。项目部调度系统的27岁陕西籍女孩郭新月和项目试验室主任李军就在困难的环境中走到了一起。
一位刚大学毕业的技术人员说，他刚来不久，主要是学东西。虽然条件艰苦，但是学到的东西不少，所以也感觉很满足。
项目部党工委书记罗博昌认可，艰苦的戈壁施工经验也是企业的一种竞争力。在新疆这个大市场，有了竞争力，就有了未来的多种可能，对企业如此，对个人也如此。
企业技术人员如此艰苦，从全国各地汇聚而来的农民工就更加艰苦。正是因为有无数人忍受艰苦，新疆的经济才呈现出繁荣的景像。
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