南北车系集体停牌或涉合并 逾千亿资产牵涉其中

　　当天，除了南、北车两家公司以外，株洲南车和中国北车两家在港上市公司股份均暂停买卖。此外，中国南车关联方时代新材

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• 时代新材
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　　此前，有媒体称，国资委目前正在力推中国南车和中国北车重新整合为一家公司，希望通过合并解决两家公司在海外的恶性竞争问题，以便中国的高铁技术更好地出口到海外。当天，南北车旗下公司集体停牌再次引爆了市场猜想。

　　有券商研报认为，中国南车等19家高铁产业链上市公司半年报的净利增长反映了今年以来高铁需求的整体回暖趋势。在这样的背景下，尽管中国南车、中国北车及中国南车关联方时代新材、南方汇通此前已集体澄清，但南车和北车的合并传闻仍在发酵。

　　另据公开信息显示，今年8月22日，中共中央政治局常委、国务院总理李克强来到中国铁路总公司考察并主持召开座谈会。会议传递的重要信息表明，铁路投资是当前稳增长、调结构的重要举措之一。李克强总理在会上指出，加快铁路建设不能只靠国家投资“单打独斗”，要拿出市场前景好的项目和竞争性业务吸引民间资本共同参与，通过创新融资方式、丰富多元投资主体，为铁路发展注入新动力。这也意味着铁路投融资机制市场化改革将加快，民营资本参与力度将明显加强。

　　截至停牌前，中国南车、中国北车A、H总市值分别为800.40亿元、159.69亿港元和793.35亿元、156.39亿港元；时代新材、南方汇通总市值分别为80.51亿元、55.83亿元。

　　【此前报道】

　　消息称国资委力推南车北车合并 遭铁总公司反对

　　凤凰财经讯9月3日消息财新网援引多位信源消息称，国资委目前正在力推中国南车和中国北车重新整合为一家公司，希望通过合并解决两家公司在海外的恶性竞争问题，以便中国的高铁技术更好地出口到海外。

　　报道称，合并一事由国务院主导，态度明确。但目前还在初步阶段，受到铁总公司的反对，且南北车企业内部对合并都没什么兴趣。

　　南北车合并的传言并非第一次出现，据21世纪经济报道此前报道，2010年8月，王勇接任李荣融担任国资委主任后，就计划重启南车、北车合并。但当时铁道部和发改委就南车、北车合并存在不同意见。

　　南车、北车原本隶属于铁道部，2000年，原中国铁路机车车辆工业总公司被分拆为中国南方机车车辆有限公司(南车前身)和中国北方机车车辆有限公司(北车前身)，并划归国资委管理，南车、北车两大集团因此成为独立的竞争对手，业务按地域划分，南方的企业划归南车，北方的企业划归北车。