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任何一项工程的建设，仅有意向与热情还远远不够。在尊重和了解市民现实需求的基础上，科学调研、缜密分析以及谨慎的态度，才是关键。
据《中国经济周刊》报道，从2007年底具备运营条件开始，位于山西省太原市尖草坪区的太原客运北站就陷入了两难。7年中，客运北站经历了火热的建设、试运营的一拖再拖与仓促夭折，并最终闲置。据悉，太原客运北站试运营期间每车日载客不到1人。
建筑面积10025平方米，总投资8000多万，当初规划与运营部门的一片苦心，最终落得个一片萧条，着实令人扼腕。
按说，笔者6年来在太原市内行走的次数并不少，但直到看到新闻之后，才知道太原还有汽运北站存在。或许是笔者孤陋寡闻，但这是否也说明，所谓太原客运北站，本来就无甚人气？
据悉，当初建设北站，主要是为了运营“太原以北的大同、忻州等地线路”，但在笔者看来，这恰恰犯了常识性的错误。一个太原市民如果想去晋北的忻州或大同，无论如何，北站都不会是最佳选择。
就坐汽车而言，太原市区内已经有汽运总站、东客站、西客站、建南站、迎宾站等多个车站。而且这些车站多位于市中心的迎泽区、小店区，人流量大，且交通极为便利。无论乘客从太原的哪个区赶来，都很方便。而客运北站位于市郊的尖草坪区，尖草坪区是太原的工业园区，居住人群本来就少，潜在乘客也就少，即便附近市民都去北站坐车，客流量也不会很大。
以上不过是笔者的直观经验，也是普通市民都了解的寻常道理。在尊重和了解市民现实需求的基础上，科学调研、缜密分析以及谨慎的态度，才是关键。显然，从事后来看，太原客运北站的规划部门，并无此耐心。也或许，他们本来想要的就不是客运量，而是政绩。这样的常识性问题为什么在当初规划之时被忽略，背后是否是“拍脑袋”决策在作祟，这些都值得好好调查。十八届四中全会提出“建立重大决策终身责任追究制度及责任倒查机制”。客运站闲置七年，造成的资源浪费让人心疼，也不能不了了之。虽然全国层面的机制尚未建立，但不妨碍当地先行责任倒查，看看其中到底有无决策、规划失责之处。
王言虎（山西大学学生）
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