中铁建中标尼日利亚百亿项目 墨西哥招标将重启

　　[目前中方仍在与墨西哥方面就单方面取消中标结果进行探讨，预计高铁招标很快就会重启，不过目前还没有具体的时间表，而关于取消中标的具体赔偿问题，双方还未谈到这一步。

　　墨西哥高铁项目“煮熟的鸭子”飞走不久，中国铁建（601186.SH）又在尼日利亚斩获大单。

相关公司股票走势

• 中国铁建
• 中国南车

　　尼日利亚是非洲第一大经济体，此次签约的沿海铁路，西起尼日利亚“经济首都”拉各斯，东至卡拉巴，横跨拉各斯州、三角州、巴耶萨州、阿夸伊博州、十字河州等沿海地区的１０个州，贯穿整个尼日尔三角洲产油区，全长折算单线里程达１４０２公里，全线设车站２２座，设计时速１２０公里。

　　据记者了解，早在今年５月５日，中国铁建就与尼日利亚签署了该项目的框架合同。当时，中国铁建曾发布公告称，此项目合同金额为131.22亿美元，约占中国铁建中国会计准则下2013年营业收入的13.77%。不过，随后尼日利亚方面对设计方案进行了调整，项目合同金额变更为现在的119.7 亿美元。

　　事实上，变更合同这种事情也并非第一次发生。早在2008年11月，中国铁建位于尼日利亚的铁路现代化项目就曾被要求停工，原因是项目已被移交给尼日利亚联邦交通部，尼方重新界定了合同范围。

　　对于市场巨大的发展中国家来说，相比于发达国家，订单可能更好拿，但生意不一定好做。比如本月初，中标墨西哥高铁项目没几天的中国铁建与中国南车，就意外收到墨西哥政府取消中标结果的通知，称取消中标是为“避免对投标过程的透明度和合法性存在的质疑”，因为只有一家公司竞标。

　　11月20日，中国铁建董秘余兴喜对《第一财经（微博)日报》记者表示，目前中方仍在与墨西哥方面就单方面取消中标结果进行探讨，预计高铁招标很快就会重启，不过目前还没有具体的时间表，而关于取消中标的具体赔偿问题，双方还未谈到这一步。

　　目前，中国铁建的国际业务已经遍及７７个国家和地区，２０１４年前三季度的海外新签合同额１１４６．６６４亿元人民币，同比增长２４３．９９％。不过，随着海外工程拓展力度的不断加大，要想顺利地完成工程并获得盈利也并不是一件容易的事。

　　比如中国铁建承建的沙特麦加轻轨项目，2010年就计提了巨额亏损，总亏损额约为41.53亿元人民币，亏损原因主要是受实际工程数量比签约时预计工程数量大幅度增加、业主对项目的运能需求较合同规定大幅提升、业主负责的地下管网和征地拆迁严重滞后、业主为增加新功能令部分已完工工程重新调整等因素的影响。而公司在与沙特方面当时签署合同的时候，对当时被称为世界轨道交通建设史上同类项目施工难度最大、建设工期最短、设计运能最大的工程并没有进行更为全面的调查，合同的很多细节也没有明确规定。

　　中国铁建在土耳其参与的另一个高铁建设项目是另一个例子。从2005年10月中标到2014年1月17日主体工程完工，一条158公里的高铁修了8年，其中一个原因就是项目设计的无休止变更。一方面，高铁对于土耳其是新事物，当地铁路局做的前期地质勘测不够扎实精确，导致项目不得不边勘测、边设计、边施工。另一方面，与中国市场相比，欧洲市场更重视过程管控，因此也特别讲究“慢工出细活”。此外，语言和文化沟通不畅也是造成设计反复的原因，由于土耳其人不太喜欢说英语，很多铁路专业词汇的土耳其语翻译都是大家边施工边学习。