本报记者 黄锴 上海报道
日前，日本电信公司软银向东南亚打车应用GrabTaxi投资2.5亿美元，成为后者的第一大股东。这也是软银对东南亚互联网公司展开的最大投资。包括软银的投资在内，GrabTaxi在过去14个月中已经获得了3.4亿美元的融资。
2012年在马来西亚推出的GrabTaxi，由两位哈佛商学院的毕业生共同创立。最初，这个应用名为MyTeksi，一年之后，MyTeksi扩展至新加坡市场，随后将业务拓展至泰国、越南以及菲律宾等东南亚国家。这款应用的投资者包括新加坡主权投资基金淡马锡控股、纪源资本、去哪儿网以及老虎环球等。
过去一年间，GrabTaxi应用的用户总数与其网络覆盖范围内的出租车司机都迅速地增长。不久前，GrabTaxi联合创始人兼CEO安东尼·谭（Anthony Tan）曾表示，公司 APP的下载量超过 210 万次，月活达 40 万用户，司机的总人数超过 5 万人次。不过，他并没有透露GrabTaxi 的收益率，也没有评估其收益回报的时间。而早在今年4月，GrabTaxi 的下载人数为 120 万，月活 25 万用户。
最初，GrabTaxi面向的是有驾驶证件的出租车，但在今年5月，公司宣布推出类似Uber 私家车服务的 GrabCar，并且很快投入市场。GrabTaxi还尝试着推出“摩托车出租”的新服务。与此同时，Uber旗下的私家车服务UberBLACK也开始布局亚洲市场。不仅如此，提供相对廉价服务的UberX还进入了东南亚一些城市。不难发现，两者接下来的竞争将更加激烈。
事实上，GrabTaxi此时完成融资，正值市场传闻称Uber也将完成新一轮融资。据悉，Uber的估值可能高达惊人的350亿至400亿美元。如果Uber能基于此条件完成融资，那么已经相较6月融资时的170亿美元的估值翻了一番多。眼下，在智能手机上使用打车应用已经在全球形成潮流，各类打车应用也纷纷跑马圈地，成为各个VC/PE追逐的热点。
GrabTaxi投资人之一、纪源资本合伙人符绩勋向记者表示，打车软件之所以受投资人热捧，主要有两个原因：首先，它是一个较好的出行入口，在这个入口上可以衍生出更多的商业模式；第二，打车软件改变了过去乘用车市场的商业模式，减少了司机空驶的时间，使整个乘用车市场更加高效。
“我想，Uber的估值之所以那么高，是因为人们不再把其单纯地看作一个载人的网络，”符绩勋称，“在载人的基础上，它也可以变成一个载物的网络，承载更多服务内容。打个比方，司机一天工作8到10小时，那么在这期间的零碎时间，司机就可以通过这个网络为自己找更多的活干，譬如为人送货、代购等。Uber的价值在于通过点对点的衔接，将各种资源充分利用起来。这里面所能产生的价值是无法想象的。”
但值得一提的是，司机看重的往往是经济利益，他们并不会对某一款软件保持特别的忠诚。对于这一点，符绩勋显得并不担心。在他眼里，打车软件运营的时间越长，使用的用户和司机越多，它的网络效率越高。“应该说，在东南亚市场，GrabTaxi已经形成了领导者的地位，它的市场份额是遥遥领先的。”符绩勋称。
不过，他并不讳言GrabTaxi未来可能面临的风险。“我认为它的风险有两方面，一是政策上的风险。GrabTaxi从出租车市场逐渐切入到电瓶车和专车市场，但这些服务在东南亚某些地区会面临政策上的壁垒。另一个挑战在于，GrabTaxi如何在现有的格局上将商业模式延展开来，未来能产生足够多的收入。”符绩勋表示。
作者：黄锴
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