海运市场旺季不旺 BDI指数失守千点

　　本月，被视为经济晴雨表和国际贸易先行指标的波罗的海干散货指数（BDI）失守千点，至12月8日已跌至952点，相比10月末的1428点下滑了33.34%。《每日经济新闻》记者对比了自2008年来12月份的BDI走势发现，目前该数值已降至6年来12月的最低。

　　按照惯例，四季度应该是国际海运市场的传统旺季。因为受季节性因素影响，冬季对煤炭的需求或将有所抬升等因素，BDI指数或将呈上升势头。但今年的情况并不是这样。

　　自10月初12连跌降至930点后，BDI指数终于在10月17日迎来上涨，截至11月4日，BDI共上涨554点至1484点。彼时，有业内人士告诉记者，此次BDI指数的大涨并非趋势性，而航运业的复苏还未到来。

　　对于此次BDI重新进入下滑阶段，分析人士表示，这和铁矿石以及煤炭等的出货情况有关。一位机构人士告诉记者，按照惯例，四季度一些钢厂可能要补充库存。“这波补完后，需求也就少了，主要在铁矿石和煤炭的进口。现在已经是冬季，南美等地粮食也基本出完。”

　　业内人士认为，目前下游煤炭需求仍旧低迷，加之月初大型煤企进一步调价，导致下游电厂及贸易商观望情绪加重。沿海煤炭运输市场需求也难有改善迹象，运价承压下跌。在全球经济复苏乏力的环境下，BDI大跌不算意外，且其表达出来的行业意义也没有那么大。

　　一位业内人士指出，相比干散货市场，集运以及油轮的情况相对好些。据其表示，油轮将继续享受两年向上周期，因为供给增速在2015年继续下滑，虽然2016年供给增速回升，但主要在下半年。集运方面，2015年集运供需增速将双升，为平衡市场，预计运价将保持稳定。

　　中投顾问交通行业研究员蔡建明告诉《每日经济新闻》记者，目前航运业的复苏情况符合预期，航运市场没有继续出现恶化，航企盈利情况趋好。从产能角度来看，供求矛盾虽然仍在，但是逐渐缓和。在这样的背景下，航运业的复苏为时不远，大型航企有望率先成为受益者。