自三峡工程2003年首次135米蓄水以来,特别是2009年首次启动175米试验性蓄水以来,湖北宜昌至重庆660公里江段的上百处浅滩、险滩不复存在,航道、港口条件得到极大改善,航运成本低、运量大的比较优势充分体现。而作为联通三峡坝上坝下的通航建筑物,世界最大的三峡双线五级船闸经历了过闸货运量的高速增长。
来自中国长江三峡集团公司枢纽管理局的数据显示,2004年,三峡船闸通过货运量为3400多万吨;2011年,首次突破1亿吨,提前19年达到设计通过量水平;2011年至2013年,单向通过货物运量连续突破设计水平;2014年,船闸通过货运量第二次突破1亿吨,全年有望突破1.1亿吨。
通航条件的根本改善,促进了库区船舶标准化、大型化的发展。据统计,2003年以前,库区1000吨及以下的货船占比69%;如今,3000吨及以上的船舶占比70%,5000吨及以上的船舶占30%,最大单船达到7000吨,万吨级船队可从下游直达重庆主城区。
作者:吴植 梁建强
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