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本报记者 俞凌琳 上海报道
靠车内语音识别系统起家的博泰，正在智能汽车领域下一盘很大的棋。将于2015年上海车展推出的一款智能汽车，是他们走的第一步。
博泰悦臻总裁应宜伦向21世纪经济报道透露，2015年底推出的智能汽车上，能够清晰地显示用油和用电的比例。而博
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两三年前车企们纷纷进入车联网，也掀起了IT企业进入汽车行业的热潮，如博泰悦臻就是最早为上汽集团乘用车公司开发车联网技术的，而IT企业跨界进入汽车行业，也渐渐跳出汽车行业的传统眼界，越来越多的IT企业开始用全新的理念来造车，如特斯拉就是IT企业造的。紧随其后的还有IT巨头与车界的联手，如上汽与阿里巴巴的牵手，北汽联手乐视觊觎未来汽车市场等。
“如果将车联网作为智能汽车的第一代智能车，那么联网车就是智能汽车的第二代。”应宜伦认为。而随着互联网对汽车行业的影响，智能汽车还将越来越往纵深发展，使汽车产品从仅仅搭载车联网，多一张屏，最终到小型飞行器时代的到来。
“第二代”联网车已经开工
“2015年4月份的上海车展上，我们将推出更加创新的智能汽车，就相当于一辆有眼耳鼻舌喉的汽车。”应宜伦透露。
除了搭载车联网的汽车具备的功能以外，该款车还将通过数据共享实现消费模式的创新。“目前我们已经与两桶油中的一桶启动谈判，购买我们的智能汽车，能够通过积分制等形式，享受到更优惠的油价。”应宜伦透露。
还有保险优惠。如同样一辆车，两位消费者的驾驶习惯完全不同，一位一年只开1万公里，仅在上下班时使用，已有10年驾龄，驾驶习惯好；反之，另一位一年要驾驶5万公里，经常晚上开车，半夜还经常开车，驾龄刚满一年，开车喜欢急刹车，急踩油门。目前，该两位车主的保险费相等，不过，使用联网车，两位车主的保费截然不同。
在维修保养上，不是像传统汽车一样按公里数规定是否需要维修保养，而是系统夜间自动检测，自动修复，如果有系统解决不了的问题，自动通知维修站，维修站通过密码解锁修理，实现消费者时间和距离为零的维修。
“未来的智能汽车肯定是新能源汽车，而我们打造的是增程+纯电动+太阳能三合一的新能源汽车。”应宜伦透露。
此外，在该车上WIFI是免费的。“我们计划打通全球90家运营商，不用SIM卡，以后车上所有的流量全部免费。”应宜伦透露。他将该车定义为智能汽车的第二阶段，也就是联网车阶段。
谁抓住共享消费模式谁出头
应宜伦认为智能汽车的发展要经历四代，第一代是车联网；第二代就是联网车；第三代是相当于机器人的智能汽车；从IT行业天马行空的想象空间来看，第四代智能汽车，甚至很可能是小型飞行器，到时候政府甚至无需像现在一样修高架地道，甚至连马路都不再需要，飞行在天空飞，而技术使他们能相互之间行驶有度。
不过，无论技术如何先进，应宜伦认为，要实现真正的突破，仍要实现全价值链的变化，而不仅仅是产品本身的变化。
总结UBER的成功经验，应宜伦认为智能汽车无论发展到第几代，普及首先要解决模式的创新。特斯拉是IT企业在汽车行业成功的最好例子，但是，特斯拉仍然不算引领了一场革命，甚至不算成功。应宜伦认为，最关键的因素是特斯拉市占率太低。
苹果带动了移动互联终端的革命，而与苹果市占率15%，利润高达30%相比，特斯拉并非车界成功的案例，特斯拉最大的缺点是市占率仅为千分之零点几，并不具有行业话语权。
究其原因，除了本身不具备新能源技术外，特斯拉也不是一辆真正的智能汽车，仅是在产品本身上的变革，并没有在消费模式上实现突破。
智能汽车要实现突破，应宜伦认为关键要在消费模式上下工夫。UBER在美国的市值超过400亿美元，高于特斯拉的300多亿美金，也高于国内最大的汽车企业上汽集团的市值。
UBER在产品上并无优势，仅靠模式创新。2009年卡拉尼克和朋友聊天时想到“一个按钮，车即来到，让乘坐者显得特别高端”的创意，UBER就此诞生。
UBER是“滴滴”和“快的”的鼻祖。UBER将自己定位为“为乘客提供一种更高端、更私人的出行方案”，该公司的主营业务是“私家车”式订车服务和空闲私车预订服务，这和其在中国的追随者“易到用车”颇为相似。此外，UBER 也在一些政策较为宽松的城市和地区与职业出租车司机展开合作，也就是我们所熟知的“滴滴”、“快的”这类运营模式。
中国品牌密谋合纵逆袭
“我们希望智能汽车能引发一场中国产业的革命，而不仅仅是卖出了几辆车。”应宜伦说，而前提就是产品要有一定的市场占有率。
于国内中国品牌汽车企业也同样如此。受到合资企业产品下降的冲击，中国品牌连续下滑。根据中国汽车工业协会的统计，前11月中国品牌轿车销量同比下降17.34%，占轿车销售总量22%，占有率同比降5.3个百分点。
中国品牌纷纷想方设法救市。而应宜伦认为，中国品牌最终要实现救市，商业模式的改变是非常重要的。
上汽拥有三个年产销超过200万辆的合资公司，而中国品牌如果只是靠目前的途径走下去，实现几百万辆，需要很长的时间。相反，UBER仅仅是简简单单在商业模式上创新，市值已经超过上汽。
“如果商业模式能发生变革，中国品牌很可能2015年就会发生根本性变化。”而智能汽车可以改变目前的商业模式。如同样可选奔驰宝马和凯迪拉克，如果购买凯迪拉克以后，每次加油就能节省每升一元，必然会带动凯迪拉克的销量。
而中国品牌也是如此，如果智能汽车的技术应用到中国品牌上，那么很可能使中国品牌通过创新实现逆袭。
“我已经把我的想法与中国品牌企业的几位老总沟通过，并得到他们的认同。”应宜伦透露，而博泰正在对智能汽车进行的研究，也已引发了投资商的热情。
“我们的计划是未来将技术共享给车厂，带动中国品牌厂家成功，从而为国内汽车行业带来变革，使我国成为汽车技术的强国。”应宜伦表示，博泰自己造车只是希望作为技术展示的平台。未来博泰更希望通过大数据，将自己打造成为一个价值链运营的公司，业务围绕给消费者提供加油、保险优惠，售后服务在内的价值链。
作者：俞凌琳
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