新华网杭州1月7日电（记者陈晓波）近日，凹凸共享租车进驻杭州。在不到一年的时间里，已有多家P2P租车平台来杭拓展市场。作为“分享经济”的代表之一，P2P租车试图将有闲置车辆的车主和急需用车的租客对接整合，实现双赢，并缓解现代城市面临的交通等问题。
然而，P2P租车作为新生事物，在管理上缺乏明确的法律法规依据，是引导还是遏制，存在不同意见。专家建议尽快填补法律空白，有序引导行业发展。
P2P租车市场广阔
近年来，各大城市的交通拥挤状况日益严重，租车市场的规模正在不断壮大。“然而，据统计，目前中国5000家汽车租赁公司总共只有40万辆车。其中最大的汽车租赁公司也仅拥有55000辆车。”凹凸共享租车CEO陈韦予说。
受分享经济启发，以PP租车、宝驾租车、凹凸共享租车等为代表的P2P租车平台陆续介入汽车租赁市场。P2P租车因车型多、取车便利、低于市场价30%－50%的价格等因素而受到租客青睐。而对于车主来说，则能减少闲置浪费，从“人养车”向“车养人”转变。
目前，PP租车、宝驾租车、凹凸共享租车等均获投资公司投资。另据陈韦予介绍，平台自2014年5月上线以来，注册用户数已突破30万人，在线注册车辆近3万辆。
分享经济服务至上
分享经济是借助公共信息平台整合资源拥有者和资源需求者，实现使用权共享，盘活闲置资源的商业模式。这一模式已在西方发达国家盛行，被认为利于促进绿色、节能的生产、生活、消费方式，易受到年轻一代的欢迎。
据凹凸共享租车数据统计，无论是车主还是租客，都以年轻人为主。其中近八成车主年龄在25－40岁之间，近六成车主年龄在25－35岁之间。陈韦予说，一些租客是为了体验少见的车型，或者买车前试驾，这便于他们直接与车主交流车况。“这部分租客出乎我们的预料。”
在业内人士看来，P2P租车不同于打车软件，除了把租客和车主连接到一起外，还需要做好前前后后的运营服务工作。目前，一些P2P租车公司中负责运营服务的人员已经占到了总人数的一半。
此外，就分享经济而言，安全问题尤为受人关注。P2P租车公司对于租客和车主须入门审查，并为租赁车辆安装智能车联网终端，以查看车辆位置、车辆健康状况、油耗等信息。目前，一些P2P租车公司已与第三方担保公司合作，为消费者提供了全方位责任险。
法律空白有待填补
近段时间以来，关于滴滴专车和快的“一号专车”是否是“黑车”的讨论不绝于耳，P2P租车是否合法的话题也引起了公众的注意。
PP租车等在网上就合法性问题表示，P2P租车模式下的私家车租赁合同是平等主体之间的民事合同，属私益范围内的权利义务关系，不属于旅客运输经营行为，认为个人汽车租赁（如共享租车模式）的服务合同效力认定不应该适用《中华人民共和国道路运输条例》的规定。
“P2P租车主要涉及物权法，而非道路运输条例。”陈韦予说。她同时表示，尚无明确的法律禁止P2P租车，这方面的法律目前仍是空白。
有专家认为，P2P租车管理须平衡效率、安全、秩序等因素，在市场需求越来越大的情况下，应积极完善法律法规，填补空白，以“疏”代“堵”。
作者：陈晓波
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