中铁六局承建工程事故频发遭越高官怒斥 负责人不吭声

　　在6日晚间新闻节目中，越南VTC电视台播放了4日越南交通运输部与中国总承包商会议的报道。画面显示，越南交通运输部工作人员与中铁六局代表分坐在长条会议桌两边。越南交通运输部长丁罗升满脸怒容，怒视对面的中方人员，并用手指着中方人员大声发泄不满。

　　外媒称，中国公司承建的越南工程项目最近事故频发，引发了越南对中国承建商的能力、专业性及安全施工等方面的担忧。

　　据美国之音网站1月9日援引越南媒体报道，去年年底，由中铁六局集团有限公司承建的越南河内吉灵至河东段轻轨项目的施工现场连发两起事故。第一起发生在11月6日，当时起重机在举起钢管时缆线断裂，掉落的钢管造成一名骑车的路人当场死亡，另有三人受伤。12月28日又发生脚手架坍塌事故，倒塌的钢筋和混凝土掩埋了一辆经过的出租车，车内司机和三名乘客后被救出。

　　三名负责轻轨项目的越南官员由于监管不力而被降职或受到严厉指责。

　　越南《青年报》报道说，脚手架事故一星期后，越南交通运输部长丁罗升召见了中国国有企业中铁六局的代表，坚持要求将承建轻轨项目的总经理和顾问换成越南一家国有企业的人员。报道还说，他对中方代表说：“我不再信任你们的承诺。”

　　早些时候，越南交通运输部长丁罗升曾签发公函，要求中铁六局对事故负全责，并确保今后的施工安全。他在公函中说，两起事故反映出中国承建商缺乏能力、经验和专业性，没有采取适当措施确保施工项目周边民众的安全。越南交通运输部工程质量管理局将会把承建轻轨项目的中铁六局列入有不良记录公司的所谓黑名单。

　　另据《中国日报》报道，越南交通运输部副部长阮鸿场还就事故和相关问题向中国驻越南大使洪小勇发了外交公函。

　　越南河内吉灵至河东段的轻轨项目全长13.05公里，计划投资5.52亿美元。中铁六局以4.19亿美元的投标价竞标成功，成为主要的承建方，负责项目的设计、采购、施工和试运行等。项目原定于2008年8月开工建设，但实际上2011年10月才开始。至去年4月份，项目投资已远远超过预期，达到约8.91亿美元。

　　越南轻轨施工事故还引发了越南方面对中国其它承建项目安全问题的担忧。越南媒体报道说，Da Dang 水电站的越南承建商称，一家总部在南宁的中国公司提供的技术设计方案存在重大问题，因为设计不符合当地的地质条件。

　　越南《先锋报》援引这家越南承建商总经理的话说，他们公司多次提议中国方面更改设计以防事故，但均遭拒绝。他说，他们已决定暂停施工。

　　去年12月22日，这个水电站的施工隧道塌方，12名工人被困。这些工人后被成功救出。

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　　【环球时报综合报道】越南电视台近日曝光一段画面：该国交通运输部长用手指着一家中国公司代表，高声怒斥。去年底，该公司承建的越南城轨项目发生事故，造成1死数伤。越方之后向中国驻越南大使馆发出外交照会，并威胁将该公司列入黑名单。此事经媒体渲染迅速席卷越南，公众关注点也逐渐脱离事故本身，令在触底反弹后正处于恢复期的中越关系多了一丝杂音。

　　在6日晚间新闻节目中，越南VTC电视台播放了4日越南交通运输部与中国总承包商会议的报道。画面显示，越南交通运输部工作人员与中铁六局代表分坐在长条会议桌两边。越南交通运输部长丁罗升满脸怒容，怒视对面的中方人员，并用手指着中方人员大声发泄不满。丁罗升说，“对于此次事故，你们必须承担全部责任”，并要求必须把项目总经理和顾问换成越方人员。他甚至当众威胁中方企业，“如不接受越方意见进行整改，交通运输部将上报越南政府，由越南总理出面取消中国总承包商资格”。一名中方负责人自始至终站着，并不时点头，其他中方人员一声不吭，任凭丁罗升“高声斥责”。

　　该报道时长约3分钟。由于是晚间黄金时段，观看到的民众数量十分庞大。去年11月和12月，在建的河内城轨项目两次发生事故，造成1人死亡，数人受伤。由于死者是越南安全学院在校生，该校隶属越南公安部，加之城轨项目总承包商是中国公司，被越南媒体广泛关注。

　　据越南《青年报》报道，事故发生后，丁罗升签发公函，要求中铁六局对事故负全责。他在公函中说，两起事故反映出中国承建商缺乏能力、经验和专业性，没有采取适当措施确保施工项目周边民众的安全。越南交通运输部工程质量管理局称，将把中铁六局列入有不良记录公司的所谓黑名单。据报道，越南交通运输部副部长阮鸿场还就事故和相关问题向中国驻越南大使发出外交照会。日本《外交学者》杂志9日报道称，这条河内的首条城轨项目得到中国政府的优惠贷款，但因多次拖延，目前项目已花费越南近3亿美元。

　　针对此事，《环球时报》记者9日数次致电中铁六局集团有限公司，但电话一直无人回应。前中国驻越南大使齐建国曾亲自推动中铁六局承建的越南河内吉灵至河东段城轨项目。他9日对《环球时报》记者说，当时越南对中铁六局非常欣赏，认可中国建造工程的技术和实力。该项目原定2008年8月开工建设，但实际上2011年10月才开始，“这有外界不太了解的具体原因，问题不在中方，是因为越方出现很多拆迁钉子户，拖延了项目进展”。

　　谈及越南官员指骂中国企业代表的行为，齐建国说，“这是不应该的，任何国家的企业在施工现场都有可能发生工程事故，此事不应该被过分炒作”。有专家同时表示，中国公司应做好安全保障工作，事故后承担应承担的责任。越南民间也存在对越管理方责任的反思，尽管声音微弱。有网友质疑越南交通运输部难道不应该承担监管责任吗？更有网友直指丁罗升以及当天坐在会议室里的“官老爷”都该负责。

　　《环球时报》记者9日在河内城轨施工现场看到，整条轨道穿过河内市中心，且直接架设在主干道之上，下面就是密集的车流和人群。隔离设施却极其简陋，就是用一人高的薄铁片沿桥墩树立起隔离带，除此再无其他防护隔离设施。很多路段由于早晚车流巨大，薄铁片墙已经东倒西歪，很多行人在高峰时段为节省时间直接从倒塌的隔离墙缝隙穿行而过，而上面就是被吊车高高吊起的钢筋、钢板等建材。

　　齐建国对《环球时报》记者说，中企在越投资和工程总体上是受欢迎的。之前出现981钻井平台事件，越南一些人宣称要减少对中国经济的依赖。然而中越贸易额呈两位数增长，经济发展不以个人意志为转移。他说，中越关系的敏感问题只有一个，就是南海问题。2014年5至8月，双方对峙导致两国关系跌入中越关系正常化23年以来的低谷。但8月之后，越南特使、国防部长等陆续访华，中国高层予以接见，中越关系开始触底反弹，现在正处于逐渐恢复阶段。“总体而言，中越关系虽然磕磕碰碰，但未来会继续向前迈进”。【环球时报驻越南特约记者范红杏环球时报记者张怡然刘德】