值得注意的是，中国北车海外订单表现抢眼，与多个国家签订了铁路、动车合同。公司全资子公司北车
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内外开花高铁凸显“中国速度”
近年来，从国家领导人出访期间不遗余力“推销”，到企业层面四面出击，中国高铁正在加速前进，国内高铁线网建设速度惊人，已成为中国在外交中打出的一张靓丽新名片，也是中国高层在外交中的一个新战略。
截止2014年年底兰新高铁、贵广铁路和南广铁路三条铁路开通，我国时速在250公里以上的高铁运营总里程新增3210公里，全国铁路运营总里程已突破11万公里，其中高铁运营总里程超过1.5万公里。同时，我国高铁不仅在国内发展迅速，也得到了多个国家的认可，目前，我国至少与20个国家进行了高铁合作或者洽谈，涉及泰国、巴西、墨西哥、俄罗斯等国家，辐射非洲、亚洲、欧洲、美洲、大洋洲等区域，合计高铁里程数达到1万公里。
双剑合璧打造高铁旗舰
据资料显示，中国南车、中国北车是先分再合，之前是中国铁路机车车辆工业总公司。在2000年，这家公司按照地域拆分为南北车两大集团，此前，为了引入竞争格局，石油、通讯、民航、航天、邮电、铁路等多个行业，经历了从计划经济部门，变为政企分开成立国有公司，再分拆成多家竞争者的过程。现在，竞争的需求从国内变为国外之际，铁路、核电等行业再度出现了合并的需求，国资委专家分析认为，例如南北车的这种合并，可以使企业在资源、规模达到一定的级别，在国际市场上提升话语权。
此次南北车的合并，也是中国两家最大的轨道交通设备制造商的合并，作为国家装备竞争力的代表，对全球装备市场也将带来深远影响，将推动中国高端装备制造业走向世界。业内人士认为，中国北车海外订单不断增加，将进一步完善国内高铁产业链走向海外市场的布局，为公司业绩增长提供持续动力。
中国制造输出进入高品质时代
有关专家表示，南北车合并，所带来的利好不仅在于两家企业以及上游产业链的业绩。从长远来看，“中国中车”是国家战略意图的落地，其带来的利好深远影响着“中国制造”这一国家品牌，改变以往中国产品低价格、低附加值、低技术含量的状况。
未来，在世界高铁建设大潮中，由“中国中车”领衔的中国高铁阵容，改变世界地缘格局的同时，也在向数以十亿计的各国人民，输出“中国制造”的高品质认知。未来，在中国中车的品质领衔下，中国制造业的品质升级也将在海外赢得更多的订单与赞誉。
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