据我在短暂4天中得出的草率结论，研究朝鲜汽车可以分首都平壤和平壤之外两部分。众所周知朝鲜的汽车不多，目前大概只有24万辆，而其中的乘用车大多数集中于平壤，所以这两个部分一个约等于有汽车，一个约等于没汽车，我们主要来说有汽车的平壤。
在首都平壤汽车要明显“多”，但一个红绿灯也能放完，在这里完全不用担心堵车的问题。
而且平壤的街道很干净，看不到脏的车。
朝鲜的车牌分5种颜色：白、黄、黑、红、蓝，象征不同归属权。最常见的白牌代表公车。
以前带有红色五角星的特权车牌现在似乎见不到了，而是隐藏为公车车牌的一部分，车牌以7-27(祖国解放战争胜利日)开头，象征最高路权。
大家都对朝鲜是否有私家车感兴趣，其实很好分，从车牌一眼就能看出来，私家车车牌是黄色的。
朝鲜军绿色的车非常多，但有相当一部分是公车车牌，军车车牌为黑色。
红色车牌属于驻朝外资机构，相当于我们以前的黑牌，车型通常不会差。
最后一种是蓝牌，属驻朝外交机构，既包括与朝鲜建交的国家，也包括联合国这样的国际组织。
话题回到私家车，朝鲜有2400万人口，算下来每100人拥有一辆汽车，其中有多少在个人手中呢？用“能看到”来形容应该是最恰当的。在我见到的所有黄牌车中，号牌数字最大到915，没有4位数号牌，所以私家车很可能在1000辆以内。
朝鲜以个人名义登记的汽车，多数是运动员、知名艺人等得到的国家奖励，虽然理论上每个人都可以买车，买得起车的人却寥寥无几。再加上西方对其实施禁运，石油比较紧俏，现在油站加油要1.8美元/升(接近普通人每日工资)，把车开起来又是沉重的费用。可就是这一小撮醒目的私家车，恰恰又集中了朝鲜所有不寻常的车型，在平壤的3天里，很多私家车车型我都没有见过第二辆。
私家车的车型普遍要好于公车，以豪华车为主，而且多是美国车、美规车。
在朝鲜4天中见到的两台凯迪拉克，还有一台STS，都是私家车。
非常奇怪的TATRA 613，后轴要比正常的位置靠前，也是当年的豪华车。
说到车型，朝鲜路上国产车占到了一半，这里说的国产车是中国产，只不过它们中又有一部分是以朝鲜品牌“和平”出现的。
国产车的品种五花八门，比亚迪、长安、欧朗、长城、奔腾、众泰、华泰、黄海、中华、金杯、猎豹等，应有尽有，都是近几年的车型。
如果没有中国车，平壤的汽车是会少掉一半，还是会保留原本更有趣的另一半？
平壤最常见的两种出租车也是中国产，华泰和比亚迪。
就在通过鸭绿江大桥进入朝鲜的时候，还看到了最新交付的一批华泰出租车。
按车的密度来算，平壤出租车非常多，几乎每个红绿灯都有，也总能看到有人打车。
较新的警车也都是比亚迪。
较新的警车也都是比亚迪。
平壤的警车很少，抓拍犹如中奖。
除了新款的国产车，老款国产车在朝鲜也表现出强大的生命力，很多在我们儿时记忆中就已消失的车型，还在平壤夜以继日的奔跑。
除了各式各样的民用车，解放CA141还占到了朝鲜军车的三分之一。
东风卡车也有一定保有量。
北京吉普BJ2020则能占到军用越野车近一半。
国内已经难觅踪迹的南汽跃进卡车、骊山客车、金杯客车、金陵客车，品相都很好，如果在国内可能会被一些收藏者盯上了。
偶尔会有回到中国的错觉。
剩下的一半里，也就都是进口车，老款车占多数，新款车占小部分。说到老款车，不能不提上世纪80年代朝鲜购入的“老四样”—奔驰E级、日产公爵、嘎斯伏尔加、沃尔沃144。
不过第四样今天彻底没有了，很可能是被中国车顶替。
第二样和第三样也只剩下零星的一些，伏尔加反倒是越老越常见，特别是GAZ-24，而且还能看见III型的GAZ-M-21，新一点的31029却很少了。
公爵的数量也不容乐观，老一些的Y30几乎绝迹，只剩一部分Y31。
看上去老皇冠们活的更自在些，奇怪的是印象里平壤常见的右舵车这次没见到多少。
最常见的还是第一样：奔驰E级。平壤路上有五颜六色、令人目不暇接老式奔驰车，W124 E级和出租车数量不相上下。
型号以基本的230E为主。
偶尔还能遇到S124旅行车。
以及6个车门的公共汽车V124。
在平壤郊区公路录像抓取到的W124警车。为了尽可能不错过有趣的车，我在旅游巴士上开启了全程录像，可惜画面不清晰。
但多数W124的品相并不好，非原装零件的拼凑感很明显。
仅次于W124数量的是C级前身W201。
与我们通常见到的190E不同，朝鲜的W201是清一色的入门级190(化油器发动机)。
朝鲜的190只有蓝和深红两种颜色。
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