中国太保昨日一则人事变动公告，震惊国内保险圈。太保产险“少帅”级高管吴宗敏突然请辞，董事长之位移交给太保“元老”级人物顾越。这一任职资格尚须得到保监会进一步批准。
对于吴宗敏的“出走”，太保在公告中的解释只是寥寥一句“因工作安排需要”。因太保产险
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从顾越的公开履历来看，现任中国太保常务副总裁，及旗下寿险、产险、资管公司董事，在业务一线、审计、人力资源、董秘等岗位都曾有过历练，属于中国太保的“老人”，对于中国太保的内部结构以及优劣势应该都了熟于心。
但尽管如此，他身上的担子仍难言轻松。近年来，中国太保产、寿险业绩出现“两重天”格局。与太保寿险业绩明显改善相比，太保产险却面临着成本高企、份额下滑的困境。
2009年至2013年这五年来，太保产险的综合成本率一直低于行业平均水平，体现了其良好的成本控制水平。然而，步入2014年之后，太保产险的承保盈利能力明显落后于国内产险三巨头中的另外两家，与人保及平安的差距逐渐拉大。这在其2014年半年报中可窥一二，太保产险去年上半年的承保利润已在盈亏边缘徘徊。
分析对比其近年来财务报表后，不难发现，太保产险的承保盈利能力下降的部分原因，在于其业务结构与主要同业之间的差异。
首先，在“大头”车险业务方面，相较于电销渠道占比高的主要竞争对手平安产险，太保产险的传统渠道（车商、普通直销、代理）占比较高，这也直接推高了太保的车险综合成本率；从客户群来看，太保的团体（如政府）客户占比较高，这使其更容易受到近年来政府用车削减的影响。
其次，非车险业务的产品结构特点也推高了太保产险的成本。众所周知，在国内非车险业务中，农险和保证险这两大业务的利润率较高，但太保产险的这两块业务占比均较小。与主要竞争对手人保（有农险）、平安（有保证险）相比，存在一定差距。
这也是“新掌门”顾越上台后所面临的主要挑战，即如何重拾市场份额，改善承保利润。
据记者了解，太保产险内部正在试图通过多个举措来提高盈利水平。目前其针对车险的具体措施包括：渠道优化、理赔管控、应对商车改革等；同时正培育农险、信用险、政策责任险等新的非车险业务增长点。不久之前，太保收购了安信农险，预计后续也会在农险上发力。
值得注意的是，商业车险费率改革将于2015年开始试点，这将对车险行业产生更为深远的影响。总体来看，这一改革有利于拥有深厚客户基础、较强资源整合能力的大型产险公司，但短期内对整个行业的影响可能仍存变数。
如何在改革中把握好翻身的良机，已经摆在了太保产险“新掌门”的案头。
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