在情人节当天发出“在一起”宣言之后，春节后上班第一天，滴滴快的又出来共同表态了。
这一次，这对曾经的冤家要表达的观点是，虽然握手言和了，不管是乘客还是司机都别担心，补贴还是会有的。滴滴和快的的官方说法是，两家公司合并后“仍将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一”，“相当长的时间内”补贴和司机奖励仍将发放。
在滴滴快的出人意料的合并之后，“停补止血”成为业界对于这次动作的最直接解释，乘客和司机最为担心的也是随着两家巨头的合并，曾经相当热闹的补贴大战将从此终止了。毕竟就连快的打车CEO吕传伟当时也在内部邮件中直言，恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续，合并是双方的所有投资人共同的强烈期望。
然而，两家合并之后真的就能够高枕无忧了吗？
事实上，虽然滴滴和快的合并之后看似几乎“垄断”，但在更多参与者的虎视眈眈下，放下“红包”武器还早得很。
当然，两者合并对补贴的力度会有一定影响。正如乘客吐槽的，“补贴有是有，只是1块还是10块的问题。”
从滴滴快的发展路径来看，补贴营销可谓是双方的拿手本领。2014年上半年爆发的打车软件补贴大战，这两家依靠各自“干爹”的资金、资源最终凭借红包补贴将大量打车软件淘汰而最终剩者为王。据CNNIC报告，滴滴打车市场份额为74.1%。而易观国际报告则认为，快的打车份额为56.5%，滴滴为43.3%。
不过，与已经定型的打车市场不一样，双方当下主力发展的专车市场离成熟还很远。在这个依旧需要培育用户的市场，吸引新用户，强化老用户使用习惯，使得继续发放补贴成为不得不做的事情。
正因为此，在滴滴快的宣布合并之后，新公司总裁柳青公开表示，互联网出行市场的空间和想象力依然巨大，市场依然处于高速成长期。两家公司合并后，仍需要发放大量补贴扶植市场。
事实上，作为专车市场的后来者，相比易到用车、AA租车这些前辈，以及从传统线下走到线上的神州租车等竞争者，滴滴快的当下表现出的最大实力就是依托微信、支付宝这些社交和支付工具，在移动出行场景下打造出一个更为流畅的支付、分享体验。如果滴滴快的合并之后，双方决定开放支付手段，这样一个体验似乎会更为美妙。
在这样的场景下，红包补贴毫无疑问未来还将扮演其应有的角色。只不过，从出租车市场转战专车市场之后，补贴已经成为各家专车公司的标配，比拼的维度会更加多元化。
相比滴滴快的的互联网经验，身为上市公司的神州租车、一嗨租车这样的后来者优势是车源，毕竟仅神州租车就宣布备好6万辆汽车进军商务专车服务。连易到都宣布结盟海尔建立租车公司。
除此之外，得到百度投资之后，Uber不仅拿到了资金，还得到百度地图的流量支持。
值得注意的是，当滴滴快的宣布合并之后，Uber、百度和易到联合的消息不绝于耳。如果同样不缺钱的Uber与扎根专车市场已久的易到真的能够走到一起，因为滴滴快的合并而扭转的专车市场格局将更加戏剧化。
作者：赵陈婷
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