“事实上，从2001年推出首款杰勋混合动力车，长安的新能源
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据悉，长安的技术路线就是以纯电驱动为主线，发展纯电动及插电式混合动力两大技术平台，目标是到2020年，长安新能源汽车累计销量达到40万辆，到2025年，累计销量突破200万辆。为了实现这个目标，他们将在接下来的10年里向市场推出34款全新产品。其中纯电动产品27款，插电式混合动力产品7款。在纯电动产品中，有12款商用车、6款MPV、两款SUV和7款轿车。
朱华荣表示，在消费者最为关心的续航里程方面，到2020年，长安纯电动车型的续驶里程将达到350公里，插电混合动力产品纯电里程为80公里；到2025年，纯电动产品的续驶里程将达到400公里，插电式混合动力产品纯电里程达到100公里。据悉，当天上市的逸动EV的续航里程已经达到200公里，同时也是国内首款通过五星安全碰撞标准的电动车。
在价格方面，逸动EV的售价区间为23.49万～24.99万元，先期将在北上广深和重庆进行销售，新车享受的补贴金额为9万元，补贴完的售价为14.49万~15.99万元。据悉，在销售渠道上，除了将电商和门店销售进行结合外，长安将组建新能源销售和推广部，打造专门的租赁公司和出租车等方面来进一步推广。
目前，智能化和电动化已经成为汽车行业公认的两大发展方向，各个厂家进行“占位赛”并不难理解。但另一方面，谁都知道，在基础设施还没完善和电池技术没有突破性进展前，纯电动车的销量并不会有突破性的进展。因此，很多企业其实是抱着“走一步，看一步”的观点，并没有在新能源研发方面进行大投产。
因此，当朱华荣提出长安要在10年内投入180亿元进行新能源汽车的研发时，着实让人有些吃惊。这么大数额真金白银的投入，表明长安并不是闹着玩儿的，也不打算跟在行业后面亦步亦趋，而是要真正打造属于自己的新能源汽车王国。据朱华荣介绍，长安将以重庆、北京研发基地为中心，统筹美国和英国研发中心，聚集全球优势资源，打造新能源产品。到2025年，长安的新能源研发队伍将达到1500余人，逐步形成重庆、北京、保定和深圳四大新能源汽车生产基地。
“新能源汽车要想有突破性的进展，和电池本身的成本和性能关系重大，因此，企业不能把政府补贴当战略。”朱华荣认为，我国汽车产业目前最大的问题是没有系统、长远的国家战略，比如新能源补贴到什么时候，一直没有明确的说法。在这种情况下，只有把自身的能力提升了，才能立于不败之地。
朱华荣告诉记者，虽然长安的技术路线是以纯电动车为主线，但长安并没有放弃混合动力技术的研发。“长安是有混合动力情结的，包括到现在我们也一直没有放弃。我认为，混合动力在中国是迈不过的坎儿。因此，我们一直还在持续加大混合动力的研发，特别是重度混动这一块。”
长安的目标是，到2025年，纯电动产品和插电式混合动力产品百公里加速都达到5秒之内；插电式混合动力产品的百公里综合油耗为1升；纯电动产品单位质量每吨百公里耗电为8度；新能源在公司总销量中的占比达到40%左右。大规划、大手笔、大投入的长安新能源发展模式，会不会成为行业的颠覆者，目前还不好说，但可以判断的是，那些希望通过小打小闹骗取国家补贴的企业，基本上可以洗洗睡了。因为市场只会垂青有准备的头脑和愿意为之努力和付出的企业。
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