公车改革需防“借鸡下蛋”

　　现在我们所有的局长都买车了，自己开。我们给购车的公务员额外有购车补贴，也是根据级别来的，一般干部每个月的购车补贴在500块钱到1000块钱之间。其他补贴照常发。所以我说，车改拉动了内需，使购车的人群多了。

　　"车轮上的问题"由来已久，积弊日深。公车改革就是要破除官本位，最大限度减少行政开支，更加便捷、透明保障普通公务出行。最不适应的当属坐惯了专车，既当公车又当私车使用的某些官员。毕竟，没有了专车定时接送，司机被分流了，少了帮着办杂事儿的人，所以官员自己买车了肯定是一件好事，财政还发车贴，工作出行无忧，这样可以让领导回归到群众的生活方式中，切实感受普通百姓的生活方式，拉近了与群众的距离，这样在决策时才不会凭空做决定，何乐而不为呢？

　　公车改革要顺利推进，必须严格贯彻执行，避免走样变味，并打破依附在公车上的"官"念。以此同时要严防某些官员"借鸡下蛋"，公车改革"起步"之后，"私车公用"的官员会多起来，对此也应当制定严格的管理规范，原则上不再发放车改办法规定以外的"油补"等各种名义的补贴，并应明确要求开私车办公事的公务人员或官员，更加严格地遵守道路交通安全法和交通文明守则，更要防止原来寄生在公车上的特权借机向私车转移，反而"借鸡下蛋"以种种借口搞"变相提高交通补贴标准"，对于车补，应该在相关规定的范围内发放，并及时公开有关信息，接受社会公众监督，严防超标，群众、媒体、纪检部门等各方都要瞪大监督的眼睛，决不能让车改正确的前进方向在基层执行过程中"跑偏"。

　　车改除了是一笔经济账，也是一笔社会账，国家通过一种制度安排来杜绝"车轮上的腐败"，是一种党风政风的良性引导和扭转，只有做到信息公开，接受社会各界监督，让公车改革的各个环节更加法制化、规范化，才能防止改革利好成为少数人的隐性福利。