百度领投优信 二手车电商能否点石成金

　　二手车电商平台优信昨日对外宣布，已完成来自百度、KKR和Coatue的新一轮融资，总计1.7亿美元，由华兴资本担任独家财务顾问。过去一年，二手车电商的蓬勃发展受到资本市场的格外关注，行业内的投融资高达10余起。

　　中国大中城市即将步入第二轮换车高峰。中国汽车流通协会发布的全国二手车市场交易数据显示，2014年二手车交易增速是新车交易增速的4倍。

　　但是，在中国购买二手车的消费者数量与发达国家相去甚远。美国消费者购买二手车的数量是购买新车的3倍；德国是2倍，日本是1.5倍。这是发达国家竞争充分的成熟市场。但中国二手车年交易量刚刚超过新车交易数量的1/4。发达国家新车和二手车高峰的间隔一般为6-7年，但中国是一个快速发展的市场，这个周期将会缩短。调查显示，超过七成的车主将换车周期锁定在3-5年。

　　可见中国二手车市场潜力巨大，二手车交易将步入佳境，B2B、C2C前景看好。与换车潮相呼应的二手车加速流转，将促进以旧换新，加大新车销量，缓解日益严重的产能危机。这是发展中国汽车市场的一招妙棋。

　　目前市场最大的机遇，就是二手车经营。这是一块肥得流油的肥肉。无怪乎二手车线上、线下都火热异常。

　　但是，这块肥肉很难抢到手。因为中国二手车销售现状与国外成熟的二手车市场反差巨大。中国本土市场二手车大规模规范化系统销售至今处于空白状态，而国外二手车交易公司即将抢占国内市场。日本最大、世界第二的二手车交易商Gulliver集团(中国)公司、北美地区的美瀚，已进入中国二手车市场。散乱于民间、小打小闹窝里斗的中国二手车交易，缺乏诚信，毫无竞争力，将在国外打进来的同行业公司冲击下溃不成军。

　　诚信方面，一向不按规矩行事的中国人和中国公司，诚信度很难提升。哪位出售二手车的中国人会主动坦白"我的车被撞了三次，发动机大修过一次"？哪一家二手车经营企业不想方设法掩盖陈旧车辆的真实车况，想方设法翻新旧车卖高价？很多消费者不愿意买二手车，除了喜欢新车好面子，主要障碍还来自这里。

　　公平性方面，有些评估师的证件本身就是假的，或者花钱买来的。谁给钱就给谁办事、替谁说话。车辆出手后就没有人再对售出的二手车质量负责任。没有三包，不可退换。

　　二手车卖来卖去，实际上是在骗来骗去，事故车也敢卖，高故障车也能经过忽悠卖高价。

　　即使4S店开展的同品牌二手车置换，也是以经销商的强势地位为主导，旧车价格压得过低，新车优惠全部取消，说是置换，实际上利益的天平已经明显向经销商倾斜。

　　相反，国外的二手车交易市场非常成熟。明码标价，车况透明，车况档案资料健全，质量三包，可退可换。所以，欧美日等发达国家的二手车交易量才远远超过了新车的交易量。

　　诚然，只有新车基础数量达到一定饱和度时，二手车才会成规模交易流转。但毫无疑问，中国二手车交易的制度和管理基础，一定程度地限制了二手车的流转速度。2014年，中国私家车总量已超过1.05亿辆。如果二手车交易量与新车交易量等量齐观，二手车每年的交易量将比现在增加4倍，是全球最大的二手车市场。

　　但目前，二手车巨头在国内还没有出现。国外的汽车租赁公司已经打开了国门，直接威胁国内的汽车租赁市场。中国在失去电动车、汽车租赁和越野车、豪华车、中高级车的市场先机、处于被动地位之后，是否也将失去二手车的市场先机？国外二手车巨头进入中国市场之后，那种科学先进、公平诚信、交易试驾过户上牌一体化的管理，会让中国散乱无序的二手车经营无地自容，土崩瓦解。

　　二手车交易是个机会，对于现代化市场来说，二手车电商、O 2O是机会中的机会。核心的问题是诚信度与公信力。靠规范化奠定诚信基础，靠规模化增加生存空间，靠系统化增加服务品质，中国二手车市场才会成为汽车行业另一个经济增长点，才会顶住国际二手车品牌的渗透和蚕食。