中石化促重型柴油车减排 专家呼吁国三尽快升国四

　　《第一财经日报》记者从中国石化获悉，从3月26日起，中国石化开始为全国的国四及以上重型柴油车，免费加注总计8000吨、约80万桶、价值4000万元的柴油车尾气处理液，以鼓励柴油车加快升级步伐。

　　中国石化新闻发言人吕大鹏介绍，重型柴油车尾气排放污染在机动车中尤 为严重，加快治理已是当务之急。

　　环保部《中国机动车污染防治年报(2013)》显示，重型柴油车仅占汽车保有量的5.6%，但其氮氧化物(NOX)和颗粒物(PM)排放却占汽车排放总量的67.7%和78%。也就是说，重型柴油车在机动车中，是排放NOX和PM的主要来源。

　　3月27日，环保部总工程师万本太在博鳌论坛“雾霾与健康”分论坛上表示，环保部曾在9个城市做了测试，汽车排放占污染物排放的20%-30%。万本太说，对汽车尾气治理也必须要加大，“像伦敦的治理雾霾的经验就是在汽车上下工夫，还有美国洛杉矶治雾霾也是在汽车上下工夫。”

　　根据国家工信部公告，自2015年1月1日起，新生产销售的重型柴油车必须满足国四排放标准。但是目前国三及以下柴油车淘汰太慢，国四及以上占比很低。

　　为达到这一标准，重型柴油车在升级改造发动机的基础上，全球主要有两种技术路线：一是选择性催化还原技术(SCR);二是废气再循环+颗粒物捕捉器(EGR+DPF)。

　　26日，美国倚科能源有限公司董事长兼总裁庄云根在接受《第一财经日报》记者采访时表示，提升燃油在发动机中的燃烧效率是科学难题，一方面要让油充分燃烧，一方面又要控制温度，因为温度越高，产生的NOX越多。

　　SCR的优势是先在发动机内通过高温高压将PM燃烧消除，再通过柴油车尾气处理液解决NOX，还具有提高燃油经济性的特点，是我国汽车生产企业主要选取的技术路线。

　　吕大鹏说，国四排放标准的柴油车升级了发动机并采用SCR这个“革命性”技术。对于减少汽车尾气污染具有特别重要的意义。

　　他举例说，如果说国三及以前柴油车是“铁锅炒菜”，那么盖子盖得再紧，也会冒出“油烟”，即尾气污染。而达到国四及以上排放标准的柴油车发动机走的是另外一条路线，就像“高压锅”，主要的两种污染物—PM在发动机内通过“高温高压”被消除，而NOX则通过柴油车尾气处理液还原处理，可以实现无害化，达到国四甚至国五排放标准。

　　长期从事柴油车尾气处理液研究的资深化工专家乔映宾呼吁，用政策激励柴油车加快升级。他说，国四重型柴油车NOX排放量比国三重型柴油车降低30%，PM降低80%。但是目前国四车占比还很低，应该研究制定国四重型柴油车置换补贴政策，加速淘汰老旧柴油车，大幅度降低柴油车尾气污染。同时督促相关企业做好柴油车尾气处理液的生产供应，引导和规范处理液的使用。

　　中国汽车技术研究中心工程师陶汉国在此间表示，重型柴油车国三升国四，运用SCR技术可大幅减污，相对DPF技术路线更省油。

　　庄云根介绍，油品从炼油厂出来之前也会有添加剂，但大多是稳定剂、防腐剂等，对于提高燃油燃烧效率作用不大。而在美国的重卡联盟，已经广泛使用新一代燃油添加剂，测算表明，可节能7-13%，减排60%以上，动力提高20%。由于燃烧效率提高了，反而节省了燃油使用量，为用户节约了开支。

　　“柴油、重油的减排，归根到底都要靠燃油添加剂来解决问题。”庄云根对记者表示，除了重型柴油车外，国家还需对船舶污染给予高度关注。他介绍，中国17万多艘船舶每年需消耗3亿多吨重油，而且是低质量的，排放出300多万吨氮氧化合物和370多万吨二氧化硫。就算20%是近岸排放，港口城市的居民每年要承受60多万吨氮氧化合物和70多万吨二氧化硫的侵害，受害之深不言而喻。然而，中国对于船舶污染的控制，目前基本上还是个空白。来源一财网)

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