16日下线展
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记者在现场看到，超级电车驶入园区内设立的公交车站，停靠、车门打开，这时车辆顶部缓缓伸出一根辫子，搭上了充电桩。十秒之后，辫子松开，又缓缓回缩。公交车关门，出发……记者看了一下手上的计时器，整个过程，35秒左右。
“这个车的核心，是我们自主研发、全球首创的超级电容技术！”中国南车首席专家杨颖说。
杨颖说，这两辆车的核心元器件—有机体系双电层超级电容主要由碳基材料制造，安全性高，可反复充放电100万次以上，适用环境覆盖中国全部地域（－40～65°C），使用寿命长达十二年。
中国南车株机公司董事长、总经理周清和说，这两辆纯电动公交车的超级电容技术，完全是中国南车的知识产权，完全是中国制造。
据介绍，2013年，中国南车量制造出了全球领先的单体9500F（电容量单位：法拉）有机体系双电层超级电容器，而更高电压及更高容量的单体也即将推出，使中国在高性能超级电容领域打破了国外技术封锁，成为世界上少数具备动力型超级电容研发制造能力的国家之一。
周清和说：“就城市交通而言，修建地铁需要百亿元量级（省级）的投入，而有轨电车属于十亿元量级（地市级财政）的投入，无轨电车则更低，属于千万元量级（区、县、镇）的投入，其新建线路对于很多地方政府来说能承受得起。”
中国南车对超级电车市场十分看好。周清和表示，中国南车非常看好中国二三线城市的公交车市场，尤其是在传统能源短缺，人们环保意识提高的情况下，这种超级电容储能式无轨电车更加适宜出行。
作者：裘立华
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