新华网上海4月24日电（记者 吴植）中国自主研发的高端汽车纷纷亮相2015年上海车展，给全球最大的汽车市场带来了一抹令海外专家也瞠目的亮色。
长期以来，中国品牌汽车以低端形象示人。但近来本土汽车制造商开始高端化尝试，展示出了国人自主设计和制造能力的提升，彰显了本土品牌欲从“洋品牌”“虎口夺食”的雄心。
连日来，在上海亮相的中国品牌高端车令来宾目不暇接。东风发布首款高端轿车东风1号量产车型，广汽推出首款C级轿车传祺GA8，吉利带来刚被外交部选为礼宾用车的博瑞，长城旗下的豪华SUV哈弗H8经技术整改后重新上市，一汽则展示了顶级SUV红旗LS5……这些高端产品的出现，使东风、长城等本土企业的自主品牌首次形成了从入门级到豪华级的完整产品体系。
资深汽车行业专家、中国汽车流通协会常务理事贾新光说，过去中国自主品牌车型大多集中在10万元以下，经过几年的探索和发展，各大厂商已有一定的资本积累和技术进步。自主高端车集体亮相上海车展，表明自主品牌已突破“10万元天花板”，但这些车到底怎样，有待市场检验。
市场竞争是无情的。经过十多年的两位数增长，中国汽车市场进入低增长期。但中国仍稳居世界最大新车市场，还有很大的潜在空间。跨国公司因而纷纷与中国合资伙伴一道，加紧在华建新厂、扩产能、推新车，以争夺市场蛋糕。
一方面，合资产品不断本地化、价格不断下探，使中国品牌在先前主打的低端市场受到严重挤压。以上海通用汽车公司为例，这家合资企业今年初在武汉建成的中国第四基地主要生产新一代别克英朗轿车，这款针对中国年轻家庭的紧凑车最低配仅10.99万元。如果10万元左右就能购得一台“洋品牌”汽车，那何必选择“土品牌”？—这是不少中国消费者的购车心理。
另一方面，奥迪、奔驰、宝马、凯迪拉克、英菲尼迪、路虎等外国高端品牌陆续在中国实现装配下线，跨国公司以更低成本追逐中国消费者的意图明显。
“洋品牌”上下围堵，中国品牌苦苦支撑。据中国汽车工业协会统计，去年中国自主品牌乘用车市场份额同比下降2.14个百分点到38.4%，自主品牌轿车销量同比下降17.4%，市场份额下滑5.6个百分点，跌破20%。
在此情况下，业内对中国本土汽车企业集体推出高端车的做法持谨慎态度。汽车行业分析师钟师说，一些中国品牌在上海车展上的表现证明它们进步显著。从企业追求上讲，本土企业争相造高端车的精神可嘉；但从商业角度看，由于技术储备不足、消费者认同度不高以及市场定位模糊等原因，此举也可能充满挑战和风险。
这样的例子不少。长城哈弗初涉中高端SUV市场的车型在上海车展上大赚眼球。但哈弗官网坦言，哈弗H8的上市历经波折，反映出中国汽车走向高端的艰辛。据了解，H8两年前就首次上市，但自主研发的传动系统在高速工况下异响，长城主动对其停售整改，后来与德国零部件商合作才解决问题。
一汽2013年推出的红旗H7豪华轿车当年只卖出约3000台，相当于奥迪两三天在中国的销量。为打开局面，一汽在上海车展前推出红旗H7低配版，起步价下探7万元至24.98万元，但业内认为其尴尬的定位使销量短期难有大涨。
钟师说：“过去一些中国品牌在入门级车型上败给合资品牌，我觉得从哪里跌倒，就应从哪里爬起来。所以，本土企业要先做百姓喜欢的车，等消费者有了信心，企业有了实力再往上走。否则，仅仅为了显示实力而造高端车，可能象征意义大于实际意义。”
贾新光等专家认为，不管是为了提升形象，还是为了生存发展，中国品牌汽车将来“向上走”是必由之路。但只有掌握核心技术，推出符合市场需求的高质量产品，把握好价格定位，中国品牌汽车才能在低、中、高各个细分市场落地生根。
作者：吴植
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