新华网广州5月28日电（记者田建川）树影斑驳，踩一辆单车迎着微风随心骑行，不为到达；当东方泛白万物初醒，用运动鞋叩醒大地，迎接清晨最新鲜的阳光。
如今，8909公里长的珠三角绿道网正深刻改变着城市居民的出行和休闲方式。沿着郁郁葱葱的绿道，骑自行车接驳地铁、公交上下班成为时尚；休憩、慢行、跑步，在绿道中享受“慢生活”被越来越多的人推崇。
尽管和所有的大城市一样，珠三角城市群无法避免人口膨胀、交通拥堵、环境污染等“城市病”，但蜿蜒穿行、旖旎万里的绿道却像一条条绿色的“血脉”，为城市肌体提供着氧气和能量，让城市居民通气解压。
对于生活在广州天河区的张群达而言，每天最惬意的上下班时光是在一条3公里长的绿道上。这条绿道从他所住的小区门口经过，直通地铁。张群达每天7：30准时下楼，在小区门口的公共自行车存放点刷卡、取车，沿着绿道骑行5分钟，进地铁站。
对于张群达这样“掐着点儿”的上班族而言，绿道上没有交通拥堵不会“误点”，更有一路的好心情。“早晨上班，脚踩单车，在绿荫中呼吸着氧气；晚上下班，不急不慌，沿着绿道散步回家，在虫鸣中放下一身疲惫。”张群达说。
为人们提供慢跑、散步的都市型绿道只是珠三角绿道网的一部分。数据显示，截至2014年12月，广东已建成的生态型、郊野型、都市型等各类型绿道10976公里。其中，珠三角地区已建成绿道8909公里。
“珠三角绿道网就是一个运动休闲型的慢行系统。”广东省住建厅副厅长蔡瀛说，这个由绿化带、慢行道和驿站组成的珠三角绿道网，连接了城市的主要的公园、风景名胜区、历史古迹和居住区等，方便居民低碳出行和休憩运动。
珠三角绿道网建设从2010年开始全面组织实施。在建设之初，绿道网就被“委以重任”—避免城镇无序扩张，打通区域之间、城乡之间的生态廊道，提高群众的生活幸福感和归属感。广东省住建厅规划处规划师张萍说，绿道的布局选线靠近城镇，这是因为珠三角各城镇人口高度聚集。在这样的地区建设绿道，既能服务于更多人口，提高绿道使用效率，也可缓解土地高强度开发给生态带来的冲击。
从建设启动、全线贯通，再到如今的郁郁葱葱，珠三角绿道网的经济效益、社会效益和环境效益正日益凸显。
63岁的广州增城区莲塘村村民邱镇年一直以耕田放鹅为生。如今，依托绿道带来的旅游经济刺激，他家开起了农家乐餐厅，好的时候一个月能赚五六万元。
据统计，广州增城市绿道网建成后，每月有3万名左右的游客前往绿道周边农家乐消费，绿道沿线的集体经济比非沿线村增长快53.6%。
绿道网充分发挥了涵养水源、净化空气等功能，有效缓解了开发强度高、人口密集造成的城市热岛效应。广州市林业和园林局副局长吴敏说，据测算，绿道沿线绿化一年能吸收二氧化碳59万吨，释放氧气44万吨。这个局2014年所做的《广州市绿道网综合效益调报告》显示，95%的受访者在初试绿道后表示会再次选择绿道休闲，91.6%的受访者认可绿道净化空气的作用。
绿道网直接联系城市与乡村，增强了城乡间居民的交流和融合，并为低碳环保出行、悠闲生活提供了绿色开敞空间。
绿道也成为不少小学生的“放心上学路”。绿道建成以前，因为父亲担心在马路上骑车不安全，中山市三民学校的小学生文龙，每天都要步行近一个小时去上学。“绿道建成以后，爸爸不再担心，马上给我买了一辆自行车，骑车上学只需要20分钟，早晨可以多睡一会儿了。”文龙说。
珠三角绿道网注重生态、贴近群众、服务民生，成为珠三角一道亮丽的风景线，受到社会各界的广泛关注。2011年，珠三角绿道网获得全国人居范例奖，2012年，获得联合国人居署“2012年迪拜国际改善居住环境最佳范例奖”全球百佳范例称号。
党的十八大以来，广东省再次先行先试，正全力打造“绿道升级版”。蔡瀛说，当前广东正完善城市自行车和步行交通系统，加快绿道与公共交通的衔接。同时，打造更多的公共目的地和“兴奋点”，丰富绿道内涵，不断提升绿道网的综合功能效益。
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