中铁与俄罗斯签高铁海外第一单 将衔接国内铁路

　　代表四川中国高铁真正走向海外的第一单

　　昨日，中国高铁走向海外第一单正式在莫斯科签署，代表四川，也是中国中铁下属企业的中铁二院集团工程有限责任公司与俄罗斯企业组成的联合体已中标俄罗斯莫斯科－喀山高铁项目的勘察设计部分，来自四川的企业分得了海外高铁项目的“第一杯羹”。

　　据了解，“莫斯科－喀山高铁”是俄罗斯2008年11月颁布的《2030年运输发展战略规划》的组成部分，未来将延伸至叶卡捷琳堡。项目总里程770公里，最高设计时速400公里，轨距为1520毫米。铁路建成后，莫斯科－喀山间列车运行时间将从现在的14小时压缩至3.5小时。项目规划在2018年世界杯之前完工。

　　该项目建设工期长达4年，沿线地势平坦，全线工程主要以路基为主，路基长度652公里，占线路全长的85%，桥梁长度118公里，占线路全长的15%，全线共设车站16个，平均站间距48公里，其中始发终到站3个，省级站3个，中间站7个，会让站3个。全线铺设无砟轨道长度1517公里，铺设有砟轨道长度83公里。

　　正在莫斯科签约的中铁二院总经理朱颖接受了媒体的电话连线，他说：“这个项目对于中国高铁‘走出去’的意义重大，中铁二院仅仅是发挥了其在行业内领先的技术优势、工程管理优势，是整个高铁产业整体进步给予了我们自信和力量。我们这个团队，对俄罗斯项目提供了从投融资、勘察设计、施工建设到运营维护等一整套解决方案，目前看来，这是中国高铁走出去一个比较有效的模式。”

　　全世界首例最高设计时速400公里客货共线

　　据蒋登伟介绍，由于俄罗斯境内的这条高铁运营里程较长，必须保证一定的时速，所以最高设计时速达到400公里，并且考虑货运，采用客货共轨，这在全世界范围尚属首次。

　　“事实上，该线路上将运行几个等级的列车，高速客运列车时速为350至400公里，客运列车或快速区域列车时速大约在250公里，夜间列车时速可达250公里，专用列车等普通客货车的运行速度不低于时速160公里。”蒋登伟说。

　　莫喀高铁地处高严寒地区，冬季漫长，年最低气温在零下40多度。防冻土是整个设计施工中较为重要的一个问题，中铁二院专家结合国内高寒高铁的经验，采用上封下排的方式进行冻土防护。

　　影响：未来成都坐高铁到欧洲

　　莫喀高铁不仅是俄罗斯境内的一条交通干线，也是未来中俄两国及亚欧快速客运主通道的重要组成部分。根据中华人民共和国国家发展和改革委员会与俄罗斯联邦交通运输部、中国铁路总公司与俄国家铁路公司四方签署的《高铁合作谅解备忘录》，莫斯科至喀山高速铁路未来还将向东延伸至中国乌鲁木齐、北京，形成俄罗斯莫斯科-中国北京的高速客运通道。本线西端与俄罗斯高铁1号线(莫斯科-圣彼得堡)衔接，共同构成莫斯科辐射俄罗斯西部主要地区的快速客运通道。因此，本项目建成后将成为中俄两国及亚欧快速客运交流的主通道。

　　未来莫喀高铁项目东端经过喀山、叶卡捷琳堡、阿斯塔纳至乌鲁木齐连接兰新客专、宝兰客专、西宝客专后融入中国“四纵四横”高速铁路网络，通过郑徐、京沪高铁东达上海，通过京广、广深港高铁南至武汉、广州、香港、澳门，通过京广、沪汉蓉(沪昆)西至成都(昆明)，通过京沈、沈哈北至哈尔滨；本线西端通过莫斯科至圣彼得堡高铁、圣彼得堡至赫尔辛基等线路可到达欧洲大陆。也就是说，今后，成都市民也有望乘坐着动车组，从成都出发，经在建的成兰、兰新等线路出境，西可火车直达欧洲，东可抵达白令海峡附近。

　　成都商报客户端记者张舒

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