本报记者 李果 昆明报道
7月1日，云南省第一条中欧货运班列在中铁联集昆明中心站首发。这是继渝新欧、蓉欧快铁之后，西部第三条中欧货运班列。
云南省贸促会副会长周学文对21世纪经济报道记者表示，滇新欧填补了云南与欧洲贸易货运方式中没有陆路大通道的空白。
云南融入一带一路
周学文称，滇新欧货运班列的运行，是云南省主动融入国家“一带一路”战略建设的具体表现。
云南省统计局的数据显示，今年1-5月，云南对47个陆上丝绸之路沿线国家进出口额实现71亿元，其中出口61.5亿元，增长1.5倍。
“通过中欧班列的开行，深度发挥云南在陆地连接东南亚和欧洲的交通节点区位优势，开辟了云南连接东南亚和中东欧的陆上丝绸之路。”周学文称。
根据规划，该条货运班列将采取“五定”方式，每两周开行一次。但目前仅仅为云南与欧洲的单向贸易，并未涉及回程货物运输。
21世纪经济报道记者获悉，本次首发班列运载的唯一商品，是来自云南省德宏州的后谷咖啡有限公司的产品—100箱咖啡豆及制成品，在新疆阿拉山口出境后，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，最终在15天后达到荷兰鹿特丹。
数据显示，2014年，云南省咖啡种植面积达183万亩，产量为11.8万吨，占全国咖啡豆产量的90%，而6.72万吨的出口中，70%都销往欧洲。
“在过去，云南省的咖啡外销都通过海运方式完成，其运输周期长达30至50天，而在采用铁路运输方式后，运输时间将缩短至15天。”云南省咖啡协会副秘书长胡路称。
周学文称，咖啡是烤烟和香料之后，云南省第三大出口创汇的农产品，亦是云南产品通过铁路对外销售的第一步，在云南省建设“一带一路”的支撑下，未来将组织更多的货物，通过中欧班列运送至中亚以及欧洲。
昆明铁路局组织货源
在目前国内已经开通中欧国际货运班列的城市中，通常的做法是由地方先成立一家独立的货运公司来组织货源，再通过专业铁路运输公司承担货运任务。
滇新欧则并未组建平台公司，而直接由昆明铁路局负责货源组织。昆明铁路局货运营销中心主任李清泉对21世纪经济报道记者表示，由铁路局来组织货运的好处是，首先可以减少货运公司这一个中间环节，从而减少货源组织的流程和时间，更重要的是，昆明铁路局可以在铁总的统一安排下，以“中欧班列”的名义和国外铁路线运营商进行价格谈判，有更多的议价空间。
21世纪经济报道记者获悉，由于昆明铁路局并未获得独立的运营线路，首趟中欧货运专列实际上是交由重庆的渝新欧来承担。而渝新欧方面亦称，已经和云南省的咖啡企业签署了为期五年的货运合同。
此外，云南省后谷咖啡有限公司董事长熊相人对21世纪经济报道记者表示，由于目前尚未获得政府补贴，以及未常态化开行，滇新欧中欧班列的物流费用仍大幅度高于海运。以该公司通过中欧货运班列送往欧洲的100箱咖啡而言，其运输成本较海运相比，高出几百美元一吨，“这是一笔大数目，尽管很多云南省的咖啡企业也想通过中欧班列运输，但巨大的成本差距，使得他们无力负担”。
事实上，目前国内开行的中欧班列均需要地方政府财政补贴，其补贴在货运费用的比例在10%-40%之间。
李清泉表示，目前云南省政府层面已经初步同意对中欧班列进行财政补贴，具体费用还有待确认，“可以预计的是，滇新欧班列获得补贴后，不仅运输费用将大幅降低，也有利于吸引更多的货源”。
作者：李果
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