上海语镜：堵车的“快乐”生意(图)

　　2010年8月的一天，一对来自上海的创业搭档赵龙飞和闵敢因堵车被“困”在北京的国贸桥上许久，最终在出租车司机的建议下步行向不远处的地铁；两百米的路途中，目睹了司机在堵车间隙的无聊百态。

　　行走间，两位搭档调侃说：“江南春等电梯的经历想到搞个分众，堵车这个事儿肯定也存在经济模式，要不咱以后来挖挖堵车的金矿？”

　　说干就干。2011年，两人搭起团队创办了上海语镜，做起了“堵车”的生意。“以安全为基础，在上面做"快"和"乐"两件事。"快"是指效率，通过路况导航解决效率的问题；"乐"是指开心，通过社交属性解决开心的问题。”他们遵循着这样的产品逻辑。

　　时至今日，全国的道路上有7万名出租车司机每天用语镜的产品进行实时路况播报，再加上私家车主和商务车驾驶者，语镜的总用户量超过了10万人；这10万名用户，每月的行驶里程之和为1.5亿公里，相当于绕地球赤道3700多圈。

　　终端+数据+Apps

　　根据普华永道与德国汽车研究中心共同发布的《2015年车联网研究报告》，2010年美国市场因交通拥堵给城市带来的额外浪费是760亿欧元，到2020年会进一步增加73%。

　　赵龙飞说，这个数据如果应用到中国，至少对应着每年1万亿元的浪费。以北京为例，1.64万平方公里的行政区域内，每天有550万辆机动车“博弈”着有限的道路资源。

　　作为中科院计算所上海分所孵化的交通大数据计算项目，赵龙飞坚信，语镜产品“具备在国际其他地区复制的能力”。他也并不避讳，语镜创业之初，仅是想做一款“山寨安吉星”的产品。

　　2011年7月开始，车载多媒体服务系统安吉星以“OnStar FMV”商标在汽车后市场销售内置安吉星模块的车内后视镜产品，并提供部分OEM产品的安防和导航服务。语镜团队决定做一款类似产品，通过向保险公司销售获利。

　　一年多之后，与保险公司合作的想法未能顺利执行，看到了车联网巨大市场的语镜团队决定自力更生，走出自己的模式。

　　4年后的今天，语镜的产品体系可以概括为基于智能交通数据计算系统的“终端+数据+APP”产品群，系统向以Weme为代表的硬件终端用户和平台上的移动客户端用户推送社交信息、路况分享和安全驾驶提醒等情境计算信息内容，同时在硬件终端用户允许的情况下自动获取车辆的速度信息、GPS信息，最终在系统内形成交通路况的大数据，继续与系统平台上的用户分享。

　　Weme是语镜推出的首款智能车载语音系统，功能相当于车载“微信”，除了有对讲机的对话功能之外，还兼具群提醒、百科、天气、星座、笑话、交通指南、餐饮点评等功能。与此同时，Weme可以实时上传交通数据，供其他用户参考。

　　基于硬件终端用户提供的实时交通数据，语镜于2015年4月推出了手机应用“道客.fm”，供手机用户收听身边Weme用户提供的实时交通路况，声财、人人播路况、随你拍、帮忙拉等多款移动应用也正在陆续发布。

　　语镜产品群的广泛应用不但可以改变道路出行效率，也为行驶在路上的驾驶者提供了交流的平台。

　　“路上社交网络，这是今天我们重新定位的自己。比如，商务车司机一天中差不多一半左右的时间都是在狭小的驾驶空间里、有很多情绪要发泄，我们的产品提供了一个很好的吐槽社交的平台。”赵龙飞说。

　　为了提供足够客观和真实的数据，语镜团队展开了大量的研究工作。在语镜公司获得的12项专利中，一个名为Roadrank的专利即是道路通行概率计算及预测方法。基于Roadrank算法，驾驶者提供所处位置和行驶速度等数据，系统即可推送前后左右四个方向的实时路况。

　　“众包+众酬”实景路况

　　凯文·凯利在其畅销书《失控》中提出了“众包”的概念，讲述了由松散的、去中心化的网络协作来完成一个共同项目的过程。2013年国庆假期，赵龙飞在读完《失控》后，成了众包概念的追随者和实践者。

　　“今天，我们站在了导航3.0的前沿。我们正在从数据路况转向事件路况导航。10月，我们会整合各种终端上的摄像头，推出实景路况导航。”赵龙飞说。

　　2015年7月，语镜将同时推出“Weme+”、“M9云手”和“Taxi9”三款产品。其中，Weme+是Weme的升级版，在麦克的基础上增加摄像头；M9是升级版的智能后视镜；Taxi9则是为出租车司机量身打造的专属Weme终端。

　　Weme+和M9相当于车辆的眼睛，从主驾的视角拍摄整个街景并将数据传送到服务器端、并由服务器分发给其他有路况需求的使用者。通过“Weme+”“M9”两个产品，语镜的信息源将从单纯的数据信息升级为丰富的实时街景。

　　也就是说，当这两个产品得到全面应用后，用户可以选择搜索实景导航、看到堵车地点的真实场景。未来，Weme+和M9采集的信息不但可以提供给交通指挥中心、电台、电视台等机构，也可以通过在线交通广播台以及手机视频的形式呈现。

　　有所为有所不为。语镜的核心竞争力是“数据源”，通过硬件终端采集、上传数据到系统，将数据汇总、加工后依照用户端的需求分发。但在视觉化终端方面，赵龙飞明确表示不会涉足，并解释说：“减少驾驶者的注意力，也是汽车类产品设计的安全底线。”同时，出于信息安全的考虑，语镜终端产品采集的数据只有在车主有分享意愿的情况下才会匿名分享到系统的云平台。

　　不久前，语镜再次进行创新，将Weme的数据产品通过开放协议植入到导航仪产品中。这样，对Weme来说降低了硬件制造成本和售后服务成本、可以免费获取合作方的用户资源；对于合作方来说，则将其线下产品终端在线化，将语镜系统对用户的行驶里程补贴作为吸引用户使用的方式之一。

　　赵龙飞透露，语镜已与凯立德签订合作协议，搭载了Weme产品模块的凯立德导航仪产品也即将正式进入商用阶段。

　　除导航仪产品外，语镜已与深圳的45家车用产品制造商合作，将产品模块植入这些合作伙伴的产品中、将他们的用户接入语镜平台。这项名为“I/O（输入输出端口）战略”的合作计划，正在持续拓展中。

　　从2B2C到C2B

　　创业之初，语镜希望通过telematics服务产品与保险公司的合作，将产品推广到车主手中。然而，这一决策却险些让语镜夭折。

　　2012年的北京车展上，赵龙飞发表了题为《安全是Telematics的起点，也是保险车联网终点》的演讲。随后，十几家保险公司蜂拥而至，与语镜洽谈合作事宜。很快，语镜与中国人民财产保险股份有限公司签订了排他协议，拟合作开发智能后视镜产品。

　　“这是中国保险车联网第一单。”提及此，赵龙飞仍颇为自豪。但是，创业企业想去抱行业巨头的大腿，殊不知这会失去自我存活的能力。

　　语镜团队本以为，人保拥有4300万车险用户，即使语镜产品只能覆盖其中的10%，也足以成为行业的领头羊。然而，合作的进展并不如想象中顺利，在长达一年却并未达到预期的产品调整之后，筋疲力竭的语镜团队决定回归自力更生的状态—多跟终端客户进行交互，而不是强求与B类机构做贸易。

　　“应该感谢那一段经历，虽然没有做成这个大的生意，但让我们认清了这个行业。这段经历演化了我们以安全为基础，在上面做"快"和"乐"两件事。"快"是指效率，通过路况导航解决效率的问题；"乐"是指开心，通过社交属性解决开心的问题。”时过境迁，赵龙飞总结说。

　　2013年4月，在达晨创投500万元资金的“救援”下，语镜毅然结束了以与保险公司合作为代表的2B2C的销售模式，转而主要通过通信运营商、各地代理商，甚至地方交通广播电台来进行直接销售。“前期硬件销售我们几乎是不允许他们赚差价的，后面会把运营用户的多重收益分享70%给他们。”赵龙飞表示。

　　2014年7月，语镜开始通过“免费的押金模式+众酬模式”直接向终端消费者推广。

　　以Weme产品的销售为例，用户首先支付299元的押金，分18个月向用户返还。Weme在用户开始使用服务后、在每个月分享的驾驶里程数据超过300公里的情况下，Weme每个月代用户支付15元的服务，并向用户支付每百公里1元的奖励；在分享里程数据低于300公里的情况下，则在押金中扣除15元作为服务费。

　　截至2015年6月末，Weme产品的用户量达到了10万人，日活跃用户4万人，早晚高峰的同时在线人数达2万人。

　　语镜团队相信技术对商业的改变，以现实举例，整个团队正在面对的重要工作之一，就是如何高效的管理和挖掘用户每天贡献的超过5亿条GPS数据信息。

　　“灵感要通过技术加以实现，智能硬件+系统+商业模型，最后形成产业生态。为什么单靠技术很难创业成功？因为技术必须持续的发展，才能变成商业的内核。”赵龙飞说。

　　7月1日，赵龙飞在朋友圈里发了一张员工内部交流群的截图，附言：“祝贺我们大语镜突破200人，一切都在加速ing”。在语镜的201名员工中，有超过150名技术人员，他们，是语镜真正的缔造者。(编辑 林坤)

　　作者：赵娜

https://business.sohu.com/20150706/n416207937.shtml business.sohu.com false 21世纪经济报道 https://epaper.21jingji.com/html/2015-07/06/content_131833.htm?div=-1 report 4298 本报记者赵娜北京报道2010年8月的一天，一对来自上海的创业搭档赵龙飞和闵敢因堵车被“困”在北京的国贸桥上许久，最终在出租车司机的建议下步行向不远处的地铁；两百