众泰逆向开发冰火两重天 T700面临保时捷起诉

　　T600销量超合资 T700面临保时捷起诉

　　时代周报

　　通过T600获得大量市场份额的众泰汽车，终于在逆向开发的道路上尝到了甜头。数据显示，在最巅峰的时期，T600在终端销售市场加价2万元销售，热销程度甚至赶超一众主流合资SUV。

　　在此基础上，众泰旗下两大生产基地开始摩拳擦掌，增加了更多逆向开发项目。一款类似途观与Q3的SUV以及一款神似保时捷macan的SUV T700即将问世，其中T700由于与保时捷Macan过于相似，引起了德国媒体的关注。据悉，保时捷方面将对此车型提出起诉。

　　由于此前有路虎抗议江铃山寨其极光的先例，此次保时捷起诉的可能性极高，但胜算或许不大。但从另一个角度看，自主品牌发展至今几十年，现阶段依然只能采取逆向开发的方式博弈市场，个中滋味可谓心酸。

　　或被保时捷诉讼

　　名不见经传的众泰汽车，最近成了新闻热词。

　　凭借旗下T600等新车的热销，众泰汽车迅速从三线汽车厂商的行列中脱颖而出。据第三方统计显示，2014年众泰汽车销量达到16.6万辆，同比增长为23.8%。而今年前三月，众泰汽车的累计销量为5.4万辆。如果能够保持现有的增长势头，实现今年20万辆年度销售目标的可能性很大。

　　虽然众泰汽车的销售数据远不能与主流合资汽车企业相提并论，但是在一众自主品牌当中，众泰汽车销量增长的态势却十分显著，主要原因是其抓住了中国SUV快速增长的时机。

　　而让众泰汽车成为全球瞩目焦点的事件，则是近期由外媒报道的有关众泰汽车T700 SUV被指模仿了保时捷Macan，或将面临法律诉讼的消息。对于该消息，众泰汽车官方并未作出任何回应。

　　曾在众泰汽车内部担任管理岗位的邹琛(化名)对时代周报记者表示，作为一家小规模的民营汽车企业，正向开发所需的时间、技术以及资金成本太大，众泰汽车首先要考虑的是生存问题，因此先寻求捷径是无可厚非的事情。

　　据悉，众泰汽车将在2016年正式推出T700。据德国媒体称，该车外形和保时捷Macan中型SUV极其相似，从进气格栅、车顶曲线等都明显仿照了Macan。只是在前后车灯和排气管等部位，T700和Macan有所差异。而众泰T700的内饰采用了和特斯拉相似的触控大屏幕。

　　据悉，该车型的售价有望被设定在17万元左右，与Macan在中国市场55.8万元起有着较大的差异。尽管外媒报道表示，保时捷认为众泰汽车T700有抄袭保时捷Macan的嫌疑，有可能对其提起诉讼，但是国外的分析机构也认为保时捷胜诉的可能性并不大。

　　有不愿具名的业内分析人士对时代周报记者表示，根据以往的历史经验，只有两者在名字读音上造成混淆，外资企业才有胜诉的可能性，加上保时捷Macan与众泰T700的目标消费群体并不交叉，两者不存在直接竞争关系，因此甚至连保时捷最终是否会提起诉讼都是一个问号。

　　全力逆向开发

　　目前众泰汽车在售车型共10款，在2014年众泰汽车总共16.6万辆的销量当中，其中T600一款SUV车型的销量达到6.4万辆，超过了整体销量的1/3。

　　众泰T600上市的时机，刚好是中国SUV市场需求最旺盛的阶段。而T600尺寸上定位于中型SUV，价格却只是入门级SUV的水平，加上酷似奥迪Q5和大众途锐的外形，使得众泰T600的销量极为火爆，其在终端市场一度必须加价2万元才能提车，这在自主品牌SUV销量排第一位的长城汽车也是没有遇到过的情况。

　　众泰在T600之前也推出过SUV产品。2006年，众泰从台湾购买了丰田特锐生产线之后推出T200，由于当时小型SUV市场并未被培育，因此T200主要面向三、四线城市销售，其销量表现平平。

　　在T600推出市场并被市场所接受之后，众泰汽车开始了全力投入逆向开发的道路。

　　据悉，众泰湖南基地研发的T500紧凑级SUV将于今年下半年推出市场，定价6万元起，与T600同样搭配丰富的配置，外形则酷似大众途观和奥迪Q3。

　　而目前的主力轿车车型众泰Z300直接基于日本本土销售的丰田Allion逆向开发。正在研发的产品当中，将于今年推出的Z700也是逆向开发的结果，据悉Z700的轴距将达到3米，风格偏向商务。从外形来看主要学习的对象是奥迪A6L。

　　一位来自湖南基地市场部的工作人员对时代周报记者表示：“T600的热销让我们看到了企业发展的一个机会，既然消费者喜爱这样的产品，我们又有能力设计和制造出来，自然要去满足消费者的需求。”

　　收益与隐患并存

　　众泰汽车的逆向开发之路能够获得市场认可，主要原因在于当前中国汽车市场形成了一个新的消费特征，即新车销量在一、二线城市的增速已经明显落后于三、四线城市。挖掘三、四线城市的潜力早已是汽车企业的共识。而三、四线城市相对于一、二线城市相对较低的购买力，以及对于汽车品牌的认可度普遍不高，导致了以性价比为核心竞争优势的自主品牌在这些市场上成为主角。

　　2003年才成立的众泰控股集团，直到2007年从台湾购买了丰田特锐生产线，才算正式进入乘用车市场。其后，众泰还从菲亚特手中收购的多款老旧车型进行再开发生产，其市场表现依旧不温不火。

　　邹琛向时代周报记者透露，众泰最初走的是收购后在成品之上进行开发的道路，然而由于技术力量和资本有限，产品的市场效果并不理想。“那些引进的车型的设计早已过时，我们再研发的结果也还是跟不上市场需求的变化。”

　　模仿一直是自主品牌发展前期所选择的捷径，如今在自主品牌销量里排名前几位的车企都有过逆向开发的阶段。或许正是因为众泰的相对年轻，使得消费者和业内对于这家迅速崛起的自主品牌企业显得十分的宽容。

　　上述分析人士对时代周报记者表示，众泰与其他传统自主品牌不同之处在于，它选择了主流车企影响力较弱的三、四线城市扎根，尽量避免与合资企业发生直接冲突，这或许是被模仿对象一直没有把众泰当回事的重要原因。

　　对于众泰汽车这样的小规模车企而言，逆向开发并非不可取的事情，但是逆向开发的效果只能满足一时需求，并非长久之计。众泰汽车如果能够最终发展起来，还是不得不面对如何正向开发以及提升品牌力的问题。