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在位于北京北四环的一家某新能源汽车品牌4S店内，销售人员张子煜告诉记者，自从最近北京施行新能源汽车不限行的政策，新能源汽车卖得更好了。“一辆EV200，续航里程在200至240公里，补贴之后车价最低在13万元左右，和汽油车摇号排队好几年相比你说有没有吸引力？”
实际上，从6月份最近一次北京机动车指标配置结果看，新能源汽车已经告别100%中签时代。在一个拥有数百人的新能源汽车QQ群里，最新一期80%多的中签率，让不少潜在消费者担心，新能源汽车以后也不好买了。
统计数据显示，6月份北京新能源汽车上牌数量为1955辆，而5月份上牌数量为1101辆，增速明显加快。在北京市场占有量最大的北汽新能源公司，今年上半年共销售新能源汽车6223辆，已经超过去年全年5510辆的销量。
与此同时，消费者在北京市场可选择的新能源汽车车型，也由最初的北汽、比亚迪、江淮等较少车型，增加到现在的10余款车型。
新能源汽车市场的快速发展，也让国际新能源汽车巨头特斯拉难以停下扩张的脚步。在北京并没有享受到补贴和牌照政策的特斯拉代表，本周对记者表示，虽然一年半之前其在中国还只有一家实体店，但为了加强发展在中国的直销模式，今年还将有扩充包括北京在内的直销网络建设。“在今年年底之前特斯拉还会有新店开张。” 特斯拉亚太区金融服务总监对记者说，
对于不断推出的利好政策，北京市科委新能源与新材料处处长许心超对记者表示，为了增加新能源汽车行业发展的内生动力，政府正在围绕市场的需求来推进政策配套。未来，新能源汽车配套政策的边际效应不会减弱，比如车号限行、停车收费等政策要一年一年地出。
消费者购买欲望的上升，除了配套政策的继续释放，包括充电桩安装、公共充电桩建设等原有问题也在不断解决当中。
记者在新能源汽车4S店看到，在买车之前，经销商都会让消费者根据电力企业的要求，填写充电设备申请表、车位证明等表格，以便与小区物业一道推进车主自有充电桩建设。
据了解，为了加强对北京居民区建设充电桩的支持，北京正在建立并完善自用充电桩报装平台。未来理想的状态是，居民先在小区报装，然后将报装需求上报至住建委平台，再推送到物业公司，整个沟通过程可以越来越透明。除此以外，北京还在推广移动充电车。这对老旧小区、车企、酒店来说，在市场机制上是个创新，这也是梯次利用电池的表现。
除了新能源汽车车主在家充电的环境正在完善，北京公共充电桩建设也在继续推进。原先路上的一些“僵尸桩”，正在紧锣密鼓地调试当中。充电桩建设运营单位普天新能源北京分公司负责人表示，在国家电网去年退出城市公共充电桩市场后，越来越多的企业开始进入这一行业，市场自发建设公共充电桩的热情很高。
对此，许心超认为，现在北京发展新能源汽车的一个重要推广方式，是要建立新能源汽车的生态环境。“如果说公共充电桩运营商现在充电赚不了钱，那么未来它们要从其他地方赚回来，其中包括餐饮等服务业，还可以推动租车业。”
北京道路越来越多的新能源汽车，不仅需要车企加大保障与服务力度，更需要政府主导推动全方位服务的完善。对此许心超说，“我们政府部门要做的，是将新能源汽车的大数据提供给社会，比如说哪里车用得多，哪里有需求电网就才能去哪里扩容建桩。”
在企业方面，在北京市场销售火爆除了带来经济利益，也促进企业加快布局整个京津冀地区的新能源汽车产销格局。今年4月，北汽集团在宣布北京现代四工厂落户河北沧州的同时，还表示未来沧州将构建一个近百万辆产能的综合汽车产业基地，这里不仅将生产传统汽油车，还将生产新能源汽车。
作者：杨毅沉 郭宇靖
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