湛江布局三大临港产业 打造“海丝”战略支点城市

　　本报记者 戴春晨 湛江报道

　　近日，湛江市委副书记、市长王中丙在以“一带一路 网络先行”为主题的第十五届中国网络媒体论坛上表示，湛江将将依托远洋枢纽深水大港，并加快实施钢铁、石化、纸业重大产业项目，打造“21世纪海上丝绸之路”（下称“海丝”）战略支点城 市。

　　湛江海关数据显示，今年上半年湛江对“海丝”沿线国家出口总额30.0亿元，比去年同期增长19.1%，占全市外贸出口总值的37.0%。

　　接受21世纪经济报道采访的数位专家认为，湛江港自然条件好，并具有区位优势，有望建成广东对接东南亚、南亚乃至非洲航线的主要港口，并将在一定程度改变全国的航运格局。

　　天然深水良港升级

　　湛江坐拥天赐良港。

　　公开资料显示，正在运作的湛江港湾港内水深浪静，航道宽阔，终年不冻，回淤较少，能够接纳30万吨大船。而作为中国大陆最南端的城市，湛江不仅连通华南和大西南，还拥有中国到东南亚最短航线。

　　王中丙表示，湛江将按照深水深用的原则，在“十三五”前半段建成全国首个40万吨级航道；同时散货和集装箱齐头并进，大力发展集装箱，短期内发展到100万标箱甚至更多。

　　广东海洋大学的副校长朱坚真认为，湛江在将来广东的区域分工中，区别于珠三角对接欧美市场，粤西的重心将往西走，湛江港将更多连通东南亚、南亚甚至非洲。

　　广东外语外贸大学国贸研究中心主任陈万灵指出，目前湛江港腹地经济支撑不足，从湛江港进出货物的需求量还有很大提升空间。例如，湛江往东的辐射仅能辐射到阳江，阳江东面的货物往往选择走珠三角的航道。货运量不足，使湛江连接东南亚最短航线的优势不容易显现。

　　陈万灵认为，在需求不足背景下，建立40万吨级别的航道，能吸引其它港口的小船来湛拼装成大船再出海，因而湛江还需要保税区解决小船卸货装载的问题。

　　此外，去年获批的湛江保税物流中心（B型）将于10月10日前开通，同时，湛江海关的“一窗式改革”将之前7天办理的事项缩短至一个小时，使通关环境得到优化。

　　据悉，今年湛江举办第二届海博会期间，将发起成立“一带一路”沿线国家港口联盟。联盟由湛江港发起，广州、深圳、汕头、珠海、北部湾港以及国内、东南亚、欧洲等地的主要港口将加入该联盟。“联盟的作用在于组织航运价格、海上安全等信息共享，为"一带一路"港口提供合作平台。”陈万灵介绍。

　　陈万灵预计，外部环境改善后，湛江港或将在一定程度上影响全国航运格局。湛江有望成为华南、大西南物流的重要出海口。如重庆的物流顺长江而下，从连云港出海，未来或改走铁路，从湛江港出海。

　　临港布局三大产业项目

　　按照进度，宝钢湛江基地的一号高炉将于9月25日点火生产。

　　近年来，钢铁、石化两大重工业项目落户湛江东部的东海岛。这两大项目曾经引发争议，在产能过剩的背景下，上马大项目是否有必要。

　　宝钢湛江钢铁有限公司的常务副总经理周世春认为，钢铁企业对物流运输依赖性强，又有一定的销售半径，宝钢选择湛江，一是来自30万吨航道的吸引，二是来自连通东南亚的区位优势。

　　湛江临海而建“巨无霸”同时，也加强了环保建设。王中丙表示，湛江控制污染的排放，已经有足够的技术，企业也拥有足够的资金，能承担足够的责任。以宝钢项目为例，该项目就是宝钢上海项目的“升级版”。而“升级”不只是指质量控制，也包括环保指标。

　　“每生产一吨钢，就有700块钱是花在环保上。一千万吨就是七十个亿。”王中丙强调。他认为，有投入也不见得治理好环境，还必须运用先进的理念和办法。宝钢湛江基地可以把生产的废料、垃圾，通过循环的办法自用，不给社会造成更大环保负担。

　　“造纸也是这样。”王中丙补充说，“造纸污染物主要是废水。现在，通过对中间水的回用和使用各种循环技术，现在废水排放量已下降50%，大大改善环境。”

　　“我们现在看到的蓝天白云，在钢铁石化造纸投产后，也一定还会是蓝天白云。”王中丙强调。

　　作者：戴春晨

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