长珲高铁10月开通 东北建三条丝路通道

    继今年哈尔滨到齐齐哈尔高铁开通，丹东到沈阳高铁试车后，东北第三条东西走向的高铁——长珲高铁开始试车，预计10月正式开通。

　　长珲高铁全长约500公里左右，其中长春到吉林市段已经在2010年12月30日开通。目前新试车的是吉林到珲春段，全长360多公里。

上述铁路设计时速为每小时250公里左右，全程3小时左右。

　　上述铁路的开通意义重大。原因是，该线路是和哈齐高铁（哈尔滨到齐齐哈尔）、沈丹高铁（沈阳到丹东）一样，属于东北丝绸之路的重要组成部分。

　　根据2015年吉林政府工作报告，下一步谋划珲春至海参崴高速铁路，加快扎鲁比诺万能海港和珲春物流中心合作建设进度，开通珲春至韩国釜山等陆海联运航线。

　　按此看，未来长珲高铁开通后，从扎鲁比诺万能海港到珲春，再到长春，以及再转到俄罗斯、欧洲等地，有望形成一个丝路通道。这与黑龙江预备打造的绥芬河到满洲里的通道，辽宁打造的丹东到沈阳、阜新再到蒙古国的通道，基本平行。

　　黑龙江省社会科学院东北亚研究所所长笪志刚指出，这3个通道各有侧重，珲春主要针对朝鲜和俄罗斯，辽宁主要针对朝鲜，黑龙江主要瞄准了俄罗斯远东。

　　现在东北地区的瓶颈和制约因素，主要是无法有效地出江入海，或是由陆地走向海洋，下一步东北地区应该从一盘棋来考虑，优先发展东向的国际和跨境物流，“但东北各省要考虑合作的国家和发展对象不同，突出本省特点，更有针对性。”他说。

　　连接长白山地区

　　21世纪经济报道获悉， 此前长珲的长春到吉林段有100多公里，已经在2010年12月30日开通，目前设有长春站、龙嘉、九台南、双吉、吉林站外，全程需要40多分钟。

　　从8月5日开始试车线路，是吉林市到珲春市段。该线路全长360多公里，与长春到吉林段一样，设计时速都是每小时250公里，沿途有吉林、蛟河西、威虎岭北、敦化、大石头南、安图西、延吉西、图们北、珲春等9座车站，全程2小时左右。

　　这样在10月正式开通长珲高铁后，全程所需时间预计在3小时左右，比目前普通火车大为缩短。比如从目前长春到珲春以西的延吉，普通火车需要七八个小时。

　　长珲高铁和合福高铁（合肥到福州）一样，沿途经过很多旅游区，比如长白山。

　　大连海事大学世界经济研究所所长刘斌指出，这个通道不仅连接起了整个长白山地区，因珲春到通化也有铁路，未来可以把珲春、通化、延吉与吉林和长春等地连接起来，形成交通网。

　　“交通网的建设将推进当地投资和旅游业的发展，对邮轮经济的开发也是一大利好。”他说。

　　这个说法很有道理。

　　21世纪经济报道获悉，目前不只是丹东到沈阳，哈尔滨到绥芬河（牡丹江）已经和正在修高铁或者快速铁路，未来丹东到大连，以及整个东北东部都有望修延边铁路。而长春到白城也有望修建高铁，与哈尔滨到齐齐哈尔的高铁平行。

　　吉林大学东北亚研究院区域经济研究所专家杨东亮认为，这些线路开通会使交通更加便捷，将前沿城市与腹地城市连接。

　　东北建三条丝路通道

　　最重要的是，随着哈丹高铁、长珲高铁通车，以及未来哈尔滨到绥芬河的高铁（快速铁路）通车，东北原先这些平行的普通铁路，有望在货运方面释放出大的能力，为这三省未来的海陆丝路通道建成，发挥大的作用。

　　事实上，黑龙江已经行动起来。

　　8月5日14时10分，144个集装箱从哈尔滨起运，经绥芬河口岸和俄罗斯滨海边疆区东方港，发往韩国的哈（绥）俄亚集装箱陆海联运专列首次出发。至此，黑龙江首次开始启动哈尔滨往东的海陆通道。

　　该省预备与韩国、日本企业合作，加强与华东、华南的经济联系，扩大内贸货物跨境运输规模，并将东北亚经济区经俄罗斯远东港口群-绥芬河-哈尔滨与哈欧班列贯通，形成欧亚高速运输走廊。

　　有测算认为，日本新潟经海参崴、绥芬河、哈尔滨、满洲里、西伯利亚大铁路到荷兰鹿特丹全线11600公里，比从海参崴绕行哈巴再到莫斯科和欧洲（13100公里）要近1500公里，比走新潟-马六甲海峡-苏伊士运河-鹿特丹（21180公里）要近9500公里。

　　而从哈尔滨出发走绥芬河、符拉迪沃斯托克到釜山港为1711公里，比走大连节省224公里，时间上可节约2-3天。

　　同时，吉林也在谋划珲春至海参崴高速铁路，加快扎鲁比诺万能海港和珲春物流中心合作建设，开通珲春至韩国釜山等陆海联运航线。

　　而辽宁2015年政府工作报告提出，加快推进以大连、营口、丹东、锦州、盘锦和葫芦岛港为重要节点，以跨境物流为引领的中蒙俄经济走廊建设。加大铁路、公路、口岸等基础设施互联互通建设力度，积极推进巴新铁路建设。积极申报大连自由贸易园区，支持丹东设立重点开发开放试验区，支持营口建设中韩自由贸易示范区。

　　这也就说，日韩企业的货物经过大连、丹东或者营口，往西经过沈阳或者巴新铁路等，也可以向俄罗斯、欧洲发货。这与黑龙江、吉林设想的上述通道差别不是很大。

　　国际陆桥运输工作委员会秘书长林备战认为，各个通道核心的问题是组织好货源，同时， 三条通道如果同时通车有一定难度，“应该集中力量做其中一条，毕竟东北货源基础比较薄弱”。

　　大连海事大学世界经济研究所所长刘斌认为，返程货源也很重要，目前蒙古国货物的出海一般会经过大连和天津两个港口，因为这两个港口有回头货，并且已经形成一定的规模了。

　　作者：定军 叶丽丽 段倩 亓淳莹 (来源：21世纪经济报道)

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