奇瑞换将求生：3个月3变营销高层

　　法治周末见习

　　在奇瑞年中经销商大会年中会议(7月29日)召开的前十天前，奇瑞营销公司(以下简称营销公司)负责售后业务的副总李东春接替王朝云负责奇瑞销售业务。

　　一位汽车业内人士向法治周末

　　但据相关媒体报道，奇瑞官方后来辟谣称，“王朝云没有被撤掉

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　　对此，法治周末记者尝试联系奇瑞汽车股份有限公司(以下简称奇瑞)相关负责人了解情况，但截至发稿前尚未得到回复。

　　上述业内人士对法治周末记者表示，营销公司执行副总、前福田汽车商用车事业本部部长王朝云的职位抬头的确没有发生变化，只是他所分管的业务由销售转移到了网络建设。而长期负责售后业务的李东春，其分管业务则变为销售。

　　“从奇瑞年初开始的人事变动情况来看，频繁更换其销售业务负责人，表明奇瑞目前似乎有点‘乱了阵脚’。”LMC汽车市场咨询有限公司总经理曾志凌在接受法治周末

　　CAM汽车咨询北京分公司宁继红对法治周末记者指出，奇瑞频繁换人的主要原因是业绩压力。今年前7个月奇瑞在国内市场仅完成销售14万辆，这使得其离年初设定的43万辆的目标渐行渐远。

　　3个月内3变销售业务负责人

　　2014年12月，观致汽车官方发表的人事变动声明显示，原吉利汽车副总裁兼销售公司总经理孙晓东将在2015年1月加入观致汽车，相关具体安排随后公布。

　　2015年1月，有消息称孙晓东的老部下原吉利销售副总经理陆斌也于1月6日正式从吉利离职。

　　根据一份内部公布的“关于营销公司部分领导岗位调动的通知”显示，陆斌的确已入职奇瑞，任营销公司常务副总经理，分管销售、市场、大客户和网络管理等工作。而姚亮海不再担任营销公司常务副总经理，王琅也不再担任营销公司副总经理。

　　但在大家期望新官在奇瑞大干一番之时，在今年上海车展前夕，奇瑞已低调开始调整销售业务负责人。

　　5月5日，有消息称，搜狐汽车获悉，原福田汽车商务车事业本部本部长王朝云，正式进入奇瑞，接替陆斌担任营销公司常务副总经理，分管销售、市场、大客户和网络管理等工作。此外，今年1月入职奇瑞的陆斌仍将担任营销公司常务副总经理一职。

　　资料显示，此前，王朝云曾就职于江淮汽车后转战北汽福田担任商务事业本部业务总监。之后福田商务车事业部和奥铃事业本部正式合并为福田轻型商用车事业本部，王朝云的职位也有所变动。

　　“此次销售岗位负责人的调整是对过去企业战略的坚持。”睿信咨询创始合伙人、执行董事付志勇对法治周末

　　而在最近一段时间，李东春接管奇瑞销售业务的消息又再次刷爆汽车圈。从5月份至今，奇瑞销售业务负责人已变更3次。

　　据上述业内人士透露，李东春在年中会议上，提出“如果8月份完不成两万辆，就带着8个大区经理下岗”的军令状。

　　“奇瑞这次调换销售业务负责人的行为和李东春立下的军令状，其实已表明奇瑞现阶段求‘生存’的强烈愿望。把企业长远目标暂时放下，更加注重短期目标。”付志勇对法治周末

　　销售业绩成主因

　　“在今年汽车市场不景气的背景下，奇瑞销售部门的压力巨大。”曾志凌对法治周末

　　据上述业内人士透露，在年中会议上，李东春表示，接下来5个月的销售目标分别是2万、3万、4万、4万和5万辆，共计18万辆，加上前7个月完成的14万辆，奇瑞今年的目标已经由43万辆下调到32万辆。

　　但是，2014年奇瑞的销量总共完成35.76万辆。这意味着，即使下半年奇瑞能完成销售任务，今年奇瑞整年的销量仍比去年还低。

　　数据显示，上半年奇瑞在4、5、6三个月，奇瑞整体销量持续下滑，分别同比下降3%、6.7%和17%。

　　“销量下滑和其本身车型推出有关。奇瑞自主研发的车型艾瑞泽，相较几乎同期上市的车型，比如长安逸动、长安CS75、长城H6、吉利帝豪，其开发则显得比较失败。因为其设计外观比较保守和落后，相较其他竞品而言，市场竞争力显得不足。”曾志凌对法治周末

　　除了本身销量业绩不佳之外，宁继红也认为，奇瑞组织架构本身也存在一定的制约。与同为民企的吉利汽车不同，奇瑞下属的8个大区，并没有决策权，所有营销策略都要经过层层审批才能得以实行，而吉利则采取充分授权的事业部制，事业部直接参与决策。

　　对此，付志勇表示，奇瑞目前这种审批制度过于落后。因为早在几年前，许多合资品牌汽车已将50%至70%的决策权下发至各大区，帮助各大区完成相应的市场推广和个性化政策的制定。

　　新官上任或无法提振业绩

　　值得注意的是，在年中会议上，李东春提出了下半年销售政策。将对奇瑞旗下E3追加5000元销售奖励，而风云2则直接打出39900元的售价。

　　“E3和风云2这两款车型的官降其实主要针对北方市场，对华南区域和华东区域的汽车市场作用并不大，因为华南和华东地区消费者的购车价格相对较高。”一位奇瑞经销商对法治周末记者透露，李东春提出在8月完成两万辆的销售任务，难度比较大。

　　付志勇对法治周末表示，E3和风云2这两款老车型的客户群体数量大，且已获得消费者认可。通过降价的方式，可以增加消费者的购车欲望。另外，这两款产品的分摊周期已完成，有较好的战略空间，且不会对奇瑞中长期的发展带来过度的影响。

　　宁继红则表示，虽然从销售规模上来看，利用用E3和风云2有助于实现量的突破，但为追求数量的可观而把销售重心转移至老款车型，这与之前奇瑞的战略转型方向南辕北辙。

　　“中长期来看，低端产品贡献度越高对品牌形象提升的负面效果也越大，对奇瑞的中高端转型之路有害无利，对奇瑞一直想改变的负利润的局面也无任何帮助。”宁继红对法治周末

　　“针对目前的销售情况，奇瑞销售部门需要负责，但实际而言其决策层在产品方面也已出现问题。”曾志凌对法治周末

　　曾志凌对法治周末记者指出，产品销量其实无关汽车品牌，市场更多的是看其产品力如何。奇瑞旗下全线产品毫无亮点，反观长安旗下的车型每一款都是亮点。

　　“因此不管换多少位销售主管，产品力不上去，销售业绩都不会得到有效提振。”曾志凌对法治周末记者说。