邮轮，你来不来？(图)

　　中国大陆2014年为亚洲市场贡献了近一半的邮轮客源；但作为目的地，根据2015年的船期统计，中国大陆的邮轮港口总停靠将大幅下滑23%，亚洲排名降至第七，而就在2014年还曾猛增38%排名第四；沪港两地的竞争2015年也将发生逆转，香港再度冲到上海之前。国务院日前发布《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》，明确提出“推进邮轮旅游产业发展”，“到2020年建成10个邮轮始发港”。参照国际邮轮协会（CLIA）2015亚洲邮轮趋势报告，面对竞争，中国压力不小（见下图）。

　　亚洲邮轮港之间“单挑”的话，新加坡、香港、上海三座临港大都市是绝对的赢家。尤其新加坡和香港，它们分别单凭一座港口城市，就在邮轮停靠国家或地区中跻身十大。新加坡2015年以总停靠数374，名列国家或地区排名第四并蝉联亚洲港口第一，去年是335；而香港则以总停靠数200在2015年国家或地区排名中比去年上升一位至第八，并在港口排名中同样上升一位，排至第三。上海在中国大陆2015年总共300个总停靠数中独占183个，是内地邮轮停靠港当之无愧的老大，但比起新加坡以及香港这两个竞争对手，仍缺乏底气。上海去年254个总停靠数曾超香港列第二，但2015年将被香港赶超仅落第四，而且在过夜停靠方面，香港将以37∶18完胜。

　　在邮轮港口停靠国的竞争中，日本和马来西亚表现出色。2015年的船期显示，亚洲将近4000个停靠，将涉及19个国家的168个邮轮港。日本和马来西亚分别以646和580分列前两位。马来西亚尚有两个港口跻身亚洲前十，虽然都不在第一梯队，而位列第一的日本，竟没有一个港口进入前十。中国去年增长是迅猛，但日本更甚，达58%，而2015年中国大幅度回调时，日本还将增长9%。从2013年到2015年，日本邮轮港的停靠数增长72%。从航班到签证，多个渠道传来的日本旅游热，在邮轮这里再次得到证实。

　　日本的邮轮港里，虽然没有新加坡香港上海这样的巨星，最大的福冈只有89个总停靠，但群星闪耀，拥有30个以上停靠数的多达八个。反观中国大陆，除了紧随上海的天津之外，再没有超过30个的。

　　邮轮品牌方面，以2015航程总数估算，丽星、歌诗达、皇家加勒比分列前三。作为客源国，中国大陆2014年贡献了整个亚洲140万邮轮旅客中的67.9万。(编辑 马红斌)

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