每日经济新闻记者 刘旭
“1.2T车型上市是打造高尔夫家族化的第一步，未来，家族化也是一汽-大众产品布局的重要一环。”一汽-大众新闻发言人李鹏程向《每日经济新闻》记者表示，在市场越发成熟之后，价格已经不能成为吸引消费的主要驱动力，丰富的配置和驾乘体验是下一个竞争点。
小排量也是大众汽车集团针对中国市场本土化布局的又一步：从进口车导入小排量车型、1.2T发动机在华生产，再到年底上市的奥迪Q7推出针对中国市场设计的2.0T车型，大众汽车引领的造车趋势正在从“think smal”到“think blue”过渡。
无独有偶，在A级车市场占据销量前列的长安福特福克斯，在中期改款车型中推出1.0T车型，长安福特销售公司总经理刘淳玮表示，通过多种动力选择，吸引不同需求用户，是长安福特应对市场下行的策略。
轿车市场正在酝酿一场反攻。中国汽车工业协会数据显示，今年前7月，轿车市场销量下滑7.58%。分析认为，轿车销量的趋势在今年难以好转。
多样动力谋求差异化
近期，甲壳虫1.2T车型、一汽-大众高尔夫1.2T车型、上海大众朗逸1.2T车型相继上市，这些车型全面导入1.2T发动机。大众中国相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，1.2T为代表的小排量发动机是未来大众汽车的动力方向。
主流汽车企业中，长安福特、东风雪铁龙等主要合资企业均在小排量发动机上加速布局。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，通过更为丰富的车型配置提升竞争力，是市场下行情况下提升竞争力的主要手段。
豪华车市场也是如此。沃尔沃全新XC90率先搭载2.0T发动机之后，今年成都车展宝马X5/X6将上市2.0T车型，将在年底导入中国的奥迪Q7也有2.0T车型上市。
“小排量车肯定会成为越来越多企业的选择，这是技术趋势。”一位汽车行业分析人士向《每日经济新闻》记者表示，这方面中国市场会比全球市场更快，是由消费特点决定的。一方面，迫于环保压力，汽车企业对小排量车的推进速度更快；另一方面，中国消费者更容易接受新技术。
今年7月，长安福特新福克斯1.0T车型正式公布，东风雪铁龙总经理陈曦也表示，小排量发动机不仅动力强劲还高效节油，希望1.2T车型未来能够对销售总量有所提升，占比能达到C4L的20%。
但经销商对小排量车型仍有担心。“消费者对于排量的理解需要时间，短期内肯定不会是销量的主要贡献。”一位一汽-大众经销商向记者表示。
对于南北大众而言，完善家族化产品布局是最主要考虑。新增1.2T朗逸车型之后，朗逸家族在售车型超过20款，通过家族化给予消费者品牌保障是上海大众销量成功的经验。来自全国乘联会的数据显示，今年前7月，朗逸家族为上海大众贡献了近30%的销量。
今年以来，桑塔纳家族开始陆续上市。一汽-大众完成高尔夫1.2T上市之后，明年高尔夫cross等车型也将陆续推出，捷达的家族化也在谋划中。一汽-大众相关负责人向记者表示，家族化是未来汽车市场的竞争趋势，在模块化之后，通过家族化可以为消费者提供更多选择。
家族化弥补细分市场短板
加速推进家族化车型的另一个重要原因是合资企业对于自主品牌SUV的反击。一方面，自主品牌SUV对于合资轿车的挤压已经日渐焦灼；另一方面，家族化车型的推出大幅降低了企业成本。特别是对于以轿车见长的一汽-大众，通过家族化车型提升产品覆盖率迫在眉睫。
尽管7月一汽-大众以10.09万辆销量领跑狭义乘用车市场，但同比下滑仍然超过30%。“缺少SUV等目前市场增速较快的车型，是我们短期内无法解决的问题。”李鹏程向《每日经济新闻》记者坦言，通过家族化和新动力配置的提供，希望在现有车型的基础上，为消费者提供更多选择。
率先推出“家族化”概念的是上海大众，朗逸家族多款车型的畅销，使得上海大众销量快速增长。
在A级车市场，家族化更已成为合资企业利器。数据显示，今年1~6月，上海大众旗下的A级车销售65.36万辆，一汽-大众旗下的A级车销售47.17万辆，上海通用旗下的A级车销售31.59万辆。分析认为，上海大众能够领跑乘用车市场，很大程度上得益于A级车销量领先。
一汽-大众高尔夫也开始探索。除了推出高尔夫1.2T小排量车型外，今年6月一汽-大众还推出了高尔夫R-line车型，与此前的高尔夫GTI一起，提供了更多选择。此外，高尔夫cross等车型明年将陆续上市。
对于大众汽车而言，中国市场至关重要，这一占据全球销量30%的最大单一市场，在今年上半年出现销量下滑。分析认为，这对大众集团立志成为全球最大汽车制造商的雄心构成不小的压力。
更为重要的是，大众完成模块化之后，为“家族化”车型提供了技术保障。“家族化”车型在外观和配置上大部分可实现共享，在不断推出新车的同时，能尽可能降低成本，也是大众的另一重要考量。
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