一周谈
7月份惨淡的数据，再一次将新常态的车市准确呈现在大家面前。虽然7、8月份是传统的销售淡季，但7月份汽车销量同比下降7.1%，乘用车销量同比下降6.6%，是近几年少有的。同时，前7个月汽车销量增速不到1%，更是与此前销量高速增长形成了鲜明对比。
依据以往的经验，车市不景气时，压库将成为4S店必须要面对的问题。不过记者调查发现，北京市场大多数4S店的库存尚在可接受范围内，只有少数二线豪华品牌4S店库存较高；据介绍称三四线市场4S店的库存会高一些。但无论是一线还是三四线市场，压库是4S店最不愿意看到的，也是危及经营安全的一种因素。
北京市场4S店库存系数不高，源于限购等因素，压库的意义已经不大。而三四线市场4S店较高的库存，一方面源于三四线市场是目前销售的主战场，另一方面则由于经济增速放缓导致购买能力下降，两种因素叠加，高库存就这样形成了。
库存的大量累积，进一步恶化了4S店的生存环境，不盈利、亏损、退网的波及面越来越广，这也成为经销商行业的一种典型现象，大量4S店将要消失的论调充斥在行业中。
4S店进入寒冬了吗？不是。虽然经过十几二十年的发展，汽车知识、文化、用车方法等已大量普及，但对于首次购车仍属绝大多数情况的国内市场来说，专业人士还是必须要存在的，而4S店是目前保证专业素质的主要渠道。而且，售后市场技术门槛较高以及消费者对车辆异常重视，也注定了4S店有必要存在下去。此外，虽然电商给汽车销售提供了便捷，对行业有些影响，但其尚未真正形成商业模式和运营逻辑，一定时期内对传统经销商没有多少杀伤力。
当然，优胜劣汰的自然法则在经销商行业同样会发挥作用，大浪淘沙之后会给优秀的经销商以更好的生存空间。在这一过程中，经销商数量会有一定减少，但被淘汰的主要原因不会是压库等因素。一位资深的经销商集团负责人介绍，出现问题的经销商有三种情况：一是心有旁骛，不专心做汽车销售这个行业，拿资金和精力去拓展其他行业，如此前倒下的众义达就涉足房地产；二是贪大，在资金、管理等综合实力还不强的情况下盲目扩张，最终导致被拖累；三是管理能力太弱，内部出现了问题。
车市的波动，必然会给各4S店带来不同程度的冲击，这也符合经济运行规律，任何一个行业不可能总处于波峰，但也不可能总处于波谷。萧条情况下积极寻找解决办法，不被外界因素左右才是长远发展之策。售前没有利润，售后利润减少，可以继续深化售前和售后环节，发掘利润增长点，并拓展衍生业务。同时，这也是进化的时机，事物向前发展总是和危机并行，沉下心一定能有更多的收获。
何立军
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