半夜装卸货、被货主拖延付款——在“运东西”平台CEO印健看来，物流干线商们承担了中国陆运75%以上份额，却受制于营销、网络、信息技术、资金等方面的约束而发展艰辛。
“我的初衷就是希望打造物流携程。”印健在接受21世纪经济报道专
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2014年7月，国内首家物流电商平台“运东西”正式上线运营，连接中小微货主和中小物流干线商，以期打破原有的信息不对称为两端用户提供扁平化的服务。一年来，平台交易量已达15万票，日均交易量近500票，开通覆盖全国一、二线城市及经济发达地区三线城市线路。印健表示，预计从9月份起，月订单复合增长率将达100%。
时至今年8月，“运东西”获得了深圳协同创新等基金的融资。同时还并购了深圳一家知名大型物流企业，将其作为运东西平台下“运管家”的主体，主要服务于大型制造业与流通领域大客户，采取扁平物流采购渠道去掉中间成本，大幅降低企业的物流成本和管理成本。
印健透露，运东西平台计划今年10月启动股改，希望明年上半年有机会登陆新三板。
“互联网+”物流痛点众多
多年从事物流行业的印健发现，身为中国经济支柱产业之一的物流是与互联网关系最弱的行业。不仅上市物流企业很少，更没有互联网物流上市平台型企业。
2014年，中国物流行业APP遍地开花，但留存下来的不多。“运东西”首席运营官林皓明向21世纪经济报道表示，做互联网+物流的很多是互联网人，但物流属于B2B，且货运是低频行为，因而用其他行业APP烧钱增长客户的方式并不可行。
林皓明表示，互联网人做物流APP很多是信息撮合，并不介入到运营中去承担责任。物流毕竟是服务行业，和互联网的关系弱就可能导致价格不透明及诚信问题。
8月23日，“运东西”平台对上海地区40余家核心承运商进行授牌，这些承运商中90%以上都已实现从平台揽货。“运东西”核心承运商事业部总监李朕表示，运东西将为核心承运商提供零担货源，解决提、送货问题，并帮助提升装车配载率和利润。
不仅如此，诸如“运东西”这类平台还希望扭转此前物流APP的另一大症结——缺货。印健表示，缺货全因没有锁住最根本的用户，不能通过某一个功能来做物流，而应该通用过“链”来做物流，把中小微货主及中小干线商，通过信息对称实现物流需求与物流服务链接，并且提供标准化的优质服务来粘住用户。
物流金融寻求增量
据悉，除了寻找行业痛点来有的放矢之外，“运东西”平台还联合平安银行等金融机构推出物流金融产品“回单融”。
此前，林皓明曾在接受媒体采访时表示，物流和金融如一对“孪生兄弟”，依托物流并向供应链金融延伸是目前很大一部分物流企业的发展方向。然而，由于中国金融体系对传统服务产业支持较少，资金成为基层供应商服务提升、业务增长、规模扩大的最大瓶颈。
对于新业务，印健介绍称，“回单融”是解决干线商的应收问题，为签约物流干线商提前结算应收账款，无需抵押便可凭回单提前获取运费，实现周转资金的快速回笼。
“三个月后，"运东西"还会推出一个解决货主用户应付的产品，银行通过授信给货主用户，用于支付平台服务费以及支付运费。”印健透露。“回单融改变了以往传统供应链企业融资模式，中小物流干线商可以凭借他们在运东西平台上的真实有效的运作数据，向金融机构申请贷款。这将有效支持中小微企业获得银行的金融服务。”林皓明补充道。
平安银行总行大客户事业部总经理吴敬华告诉21世纪经济报道，过去对干线商都是通过车房抵押和担保方式融资，并且都只关注大客户。此次“回单融”产品针对中小微物流干线商，目前授信已达2亿人民币，并在未来半年上提授信。
通过系统采集数据，并对数据进行线上和线下监管，与银行等金融机构一起提供基于数据的互联网物流金融服务，这被认为是金融机构为顺应互联网发展作出的有效尝试与积极创新之一。
作者：徐维维
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