韩系汽车 连环救市

　　不过，与北京现代一样，起亚在华的合资公司东风悦达起亚同样也是在低迷中度日。今年上半年，东风悦达起亚销量不足30万辆，仅完成全年目标的38.8%，有媒体援引韩国媒体报道指出，现代、起亚两个品牌去年在中国市场的占有率为10.4%，今年上半年则跌为9.2%，其中，6月的占有率更是低至7.3%。

　　比下滑10%，2月同比下滑0.03%，4月同比下滑0.8%，5月同比下滑12.1%，6月同比下滑30.8%，7月同比下滑32.4%。值得一提的是，在销量重挫三成的7月里，5.42万辆销量更是创下北京现代自2011年7月以来的月销量新低。

　　当然，金泰润的卸任也许不一定和销量下滑有着必然联系，毕竟，即便是在销量表现尚可的前几年，北京现代的换帅脚步也没有停下。自2011年11月执掌北京现代长达十年的卢载万离任后，北京现代先后迎来又送走了三任总经理，在金泰润之前的两任，分别任职了一年零两个月和一年零三个月。

　　“从人才和系统的融合这个角度来看，一般来说换人分为两种情况，一种是人才融合不进系统，那么他可能会去寻找更适合他的系统；另外一种是系统也会找更适合其需要的人才。”在罗磊看来，换帅的频频发生是人与系统的双向选择所致。

　　从卸任者的去向来看，北京现代的换帅更贴近第二种情况。刚刚卸任的金泰润将继续担任北京现代沧州工厂、重庆工厂建设的常任顾问；而被金泰润接替职位的前任总经理崔成起，则是调任现代汽车中国事业负责人。显然，二人都不在主动跳槽之列。

　　这至少说明，在近四年的时间里，北京现代没能为自己找到更适合的、稳定的总经理人选。因而，不禁要问，逆境中接手的李丙晧会是那个合适人选吗？

　　扩产抢市

　　如果说推新车、换新帅是着眼当下，那么第四、五工厂的建设，则更像是在放长线。

　　今年4月，北京现代位于河北沧州的轿车第四工厂率先开工建设，预计到2016年年末建成，设计产能为每年30万辆。6月，位于重庆的第五工厂也开始动工，预计将于2017年正式投入生产。届时，北京现代的年生产量将达181万辆。

　　几乎同时，隶属同一集团的起亚汽车也展开了在华扩充产能的计划。预计到2018年，现代起亚汽车集团在中国的总产能或将达到270万辆/年，直逼在韩国的生产规模。

　　事实上，在追求规模的道路上，北京现代一直走得很坚定，甚至在很长一段时间以内，其都以“北京现代速度”著称业界。

　　从2002年合资公司成立，2008年第二工厂落成，2012年第三工厂开始运转，再到今年同时开工两个工厂建设，不难发现，北京现代工厂落成的数量在增多，而开工建设的时间间隔在缩小。

　　随之而来的，是销量与地位的蹿升。公司成立当年，北京现代挺进我国乘用车市场前五名；经历了2007年的首次销量下滑后，其很快重新杀回第一阵营；2009年，北京现代增长率高达94%，高出行业平均水平近一倍，成为当时在华跨国汽车公司增速最快的企业；2014年10月，北京现代迎来了第600万辆新车的下线，从第500万辆到第600万辆下线，耗时不足一年。

　　从某种程度来说，这是有必要的。不断扩大生产规模，既有利于突破产能瓶颈，又有利于提供更有竞争力的售价，继而进一步占领更高的市场份额。只是，车市寒流的袭来让大规模产能扩张显得有些不合时宜。

　　今年以来，我国汽车产销市场持续下降，降幅屡屡超过预期。据中国汽车工业协会最新数据显示，今年7月，我国乘用车共销售126.86万辆，自4月以来连续第四个月出现环比下降，降幅达到16.07%。

　　产能扩张之际却遇市场增幅收窄，这显然不是一个好消息。毕竟，这一增一减之间，蕴藏了太多的风险。

　　“首先各个企业疯狂扩张显然是存在巨大风险的，如果按照各个企业2010年各自布置的产能目标来看，毫无疑问是过剩的。”罗磊认为，我国汽车市场目前的增长空间已经很小，如果企业一味扩张，存在产能过剩危机，但其同时强调，产能扩张并不一定全然是浪费，关键要看其是否具有足够竞争力，“总量不变的情况下，考验的是你能不能抢过来其他品牌的市场份额。如果抢过来，那扩充的产能就能够得到利用。”

　　那么，对于产能扩张已经箭在弦上的北京现代来讲，出路只剩下一条：从别人的口中抢食，且比以往更加卖力。

　　韩系追市

　　其实，眼下的北京现代，正是韩系汽车在华的缩影。

　　目前中国市场上的韩系车主要为现代、起亚和双龙三个品牌，由于双龙在华的品牌知名度和汽车保有量太低，因而鲜有声音。因此，承载韩系车荣誉的重担主要落在同属一个集团的现代、起亚两个品牌身上。

　　不过，与北京现代一样，起亚在华的合资公司东风悦达起亚同样也是在低迷中度日。今年上半年，东风悦达起亚销量不足30万辆，仅完成全年目标的38.8%，有媒体援引韩国媒体报道指出，现代、起亚两个品牌去年在中国市场的占有率为10.4%，今年上半年则跌为9.2%，其中，6月的占有率更是低至7.3%。

　　与此同时，各企业都在自救，手段也大致相同。

　　第一招，降价。东风悦达起亚宣布对旗下SUV汽车大幅度减价。其中，智跑官降2万元，狮跑官降5万元。狮跑的降价幅度，已经超过了30%。

　　第二招，换帅。自2015年8月20日起，东风悦达起亚总经理苏南永卸任，接棒者同样为韩国方面的高管，韩国起亚汽车企划本部长金坚。

　　第三招，推新车。有消息称，新K5和新狮跑有望分别于今年10月和明年年初问世。

　　再接下来，所有人都在期待，三板斧究竟能否奏效，何时奏效。

　　好在，韩系品牌的优势还在。

　　据J.D. Power亚太公司此前发布的2015年中国汽车销售满意度研究报告显示，在总体销售满意度方面，北京现代连续第二年在主流车市场中名列第一，812分的得分不但比其去年得分高出了40分，还比今年排在豪华车市场第一的奥迪的分数高出近20分。而在2015年中国售后服务满意度的研究中，北京现代位居主流车细分市场第二。

　　“实话实说，韩系车的品质和口碑还是不错的，以前也经历过下滑、低潮，最后也都缓过来了，我相信等整个车市回暖，韩系车也能跟着一起走强。我还是有信心的。”前述经销商表示。

　　只是，在今日各国别汽车销量都出现下滑，韩系车下滑却最多的前提下，来日车市回暖，韩系车追逐的距离自然也未必会短。正如罗磊所言：“韩系汽车和整个市场匹配起来，稳扎稳打就可以了。但如果它想争取更大的份额，需要花更大的气力。”

https://business.sohu.com/20150831/n420110780.shtml business.sohu.com false 新金融观察报 https://epaper.tianjinwe.com/xjrgcb/xjrgcb/2015-08/31/content_7342552.htm report 3057 不过，与北京现代一样，起亚在华的合资公司东风悦达起亚同样也是在低迷中度日。今年上半年，东风悦达起亚销量不足30万辆，仅完成全年目标的38.8%，有媒体援引韩国媒