魏建军重提轿车战略： 长城要借新能源达标(图)

　　重启轿车业务，并不意味着魏建军要放弃之前制定的聚焦战略。“轿车项目与公司聚焦SUV战略并不矛盾。”魏建军认为，之前长城制定的战略方向没有错，在市场微增或不增长时，聚焦战略更能体现它的商业价值，“未来SUV的市场增长仍可期，我们会把更多价值整合到SUV业 务中”。

　　本报记者 范文清 保定报道

　　时隔一年，沉默许久的长城轿车业务，再次被其董事长魏建军放在了媒体的聚光灯下。9月1日，在第五届长城汽车科技节上，魏建军面对数家媒体直言，“长城从来没有放弃轿车业务，也没有停止过轿车生产”。

　　一年前，在第四届长城汽车科技节的同一地点，魏建军曾放言，“长城暂时放弃轿车（业务），聚焦资源发展SUV”，一时舆论哗然，争议颇多，但低调的魏建军从没主动回应。

　　本届科技节，长城特意在新闻通稿上突出了轿车内容，即“在今年下半年发力轿车业务，并将接入新能源车规划”，这让媒体意识到了长城或许将在战略上做出调整。

　　“轿车是一定要干的。之前，长城"大面积"上SUV，是腾不出手来做轿车。现在，长城的SUV产品几乎都已上市，所以我们也在考虑轿车业务。”魏建军说，当下自主品牌发展轿车，难度很大，长城在此领域一直持谨慎态度，等待机会。

　　轿车双线布局

　　哈弗SUV的阶段性“胜利”让魏建军看到了轿车业务重新发力的机会。据长城方面提供的数据显示，今年前7个月，长城汽车共销售462784辆，同比增长17%，其中哈弗品牌共销售350059辆，同比增长73%，哈弗H6夺得了27个月的SUV销量冠军。

　　“哈弗SUV取得阶段性成果之后，长城完全可以腾出手来继续发展轿车业务。”魏建军说，他们已经针对轿车制定了很多方案，甚至包括新品推出的顺序和节奏。

　　据长城官方披露的信息显示，未来长城轿车业务的产品路线是：传统燃料+新能源轿车。除现有长城C30、C50等主力车型外，从9月份开始，长城将陆续推出换代、改款和新车型。“我们会先进入A级车市场，然后是A+级车，在推传统车的同时，也会推纯电动轿车。”魏建军说。

　　但当前激烈的市场竞争环境仍让长城轿车重战江湖承受巨大压力。自2008年开始尝试轿车产品以来，长城在此领域鲜有佳绩。2008年至2010年，长城陆续推出的炫丽、精灵、凌傲和酷熊均以失败告终。2010年，长城推出轿车品牌“腾翼”，随后新品腾翼C30的热销，曾一度让长城看到希望。但由于产品更新速度未能跟上市场节奏，加上竞品车型逐渐增多，C30的销量开始直线下滑，直至腾翼品牌被取消，长城开始聚焦SUV业务。

　　搞聚焦战略，长城虽在SUV市场收获不小，但所受非议也颇多。有业内人士担心，把“所有鸡蛋放在一个篮子里”，长城未来发展要承受很大风险。但倔强的魏建军始终坚持自己的立场——“如果让我一个人打一群人，我肯定打不过；但让我与一个人对垒，而他做五件事，我只做一件事，我一定能胜过他”。

　　轿车领域的多次失败经验，让魏建军意识到，自主车企做轿车，必须要控制欲望，特别是在市场趋冷、竞争激烈的情况下，干得越多反而越难受。

　　不过，在乘用车市场，轿车毕竟是主流，SUV能火多久，魏建军每天也在算账。事实上，目前长城SUV的当家花旦哈弗H6，已初显疲态。数据显示，7月哈弗H6的上牌数已经跌落到两万辆，同比下降13%。随着更多SUV产品投放市场，长城的“优势”在被一点点削弱。这也直接影响到了长城的业绩。

　　据长城半年财报显示，今年上半年，该公司录得归属母公司净利润47.2亿元，同比增长19.2%，利润收入在自主车企中名列前茅；但41.78万辆的年中业绩，与之前预期仍略有差距。今年年初，长城曾将年度销量目标定为85万辆，这意味着，上半年长城的达标成绩应该是42.5万辆。

　　除了市场压力，不断升级的百公里油耗法规，也在迫使长城加快发展新能源和轿车业务，拉低SUV车型的大排放燃油值。“现在，长城的产品战略，除了市场因素，基本围绕"油耗法规"来界定。”魏建军透露，除了新能源，长城还研发了1.5升和2.0升排量的柴油机，为新的法规出台做准备。

　　新能源明年发力

　　重启轿车业务，并不意味着魏建军要放弃之前制定的聚焦战略。“轿车项目与公司聚焦SUV战略并不矛盾。”魏建军认为，之前长城制定的战略方向没有错，在市场微增或不增长时，聚焦战略更能体现它的商业价值，“未来SUV 的市场增长仍可期，我们会把更多价值整合到SUV业务中”。

　　在轿车与SUV业务的布局上，魏建军的思路是，轿车业务主推纯电动；SUV则采取混动、插电式、柴油等多种技术路线。

　　“目前，新能源整车研发方面，长城已确定了纯电动、插电式、48V-BSG三大技术平台，共涉及3个立项车型，其中纯电动轿车，将开发两个版本，分别面向出租车和个人市场销售，于2016年推出。”长城方面称，除轿车外，长城中大型SUV将推出48V-BSG混动及插电式车型，计划于2017年下半年陆续推出产品。

　　“SUV成本高，插电式混动更有商业价值；轿车体态轻巧，纯电动更利于推广。”魏建军认为，发展新能源汽车要渐进式，即在传统汽车发展盈利和市场需要时，再逐步推出新能源产品。而今明两年被魏建军认为是最好时机。

　　据中汽协数据统计，今年前7月，我国新能源汽车销售89549辆，同比增长2.6倍。北京新能源汽车的中签率已经跌到了38%，消费市场即将被引爆。魏建军称，长城已经在纯电动汽车研发上，进行了五六年的技术储备，明年推出纯电动轿车正逢其时。

　　在此次长城科技节上，长城展出了其研发的插电式混动SUV底盘，其样车还在研发阶段，再过两个月将对外展出。而魏建军频频提到的纯电动轿车产品则未在此次科技节上亮相。(编辑 何芳)

　　作者：范文清

https://business.sohu.com/20150908/n420600908.shtml business.sohu.com false 21世纪经济报道 https://epaper.21jingji.com/html/2015-09/08/content_138281.htm?div=-1 report 3617 导读重启轿车业务，并不意味着魏建军要放弃之前制定的聚焦战略。“轿车项目与公司聚焦SUV战略并不矛盾。”魏建军认为，之前长城制定的战略方向没有错，在市场微增或不增