在滴滴快的已经进入的共享巴士市场，作为滴滴快的投资方之一的阿里巴巴投资了另一家做垂直共享巴士的创业公司。
9月9日，接我科技宣布获得阿里巴巴投资的Pre-A轮融资，但具体的投资金额并没有对外公布。
对于阿里巴巴在快的之后再度投资移动出行市场，接我科技创始人兼CEO刘辉认为阿里巴巴决定再度投资这一市场更多是考虑资本的目的，但我们比较在乎的是阿里巴巴带来的技术资源支撑和数据资源。
公开信息显示，接我科技的共享巴士业务现在主要有连接工作聚集区和住宅聚集区的上下班“通勤车”以及地铁站5公里内的“摆渡车”。
按照接我科技方面公布的数据，目前公司在北京的线路总里程超过2000公里，达到北京地铁线路里程的5倍，每天解决1万人次的出行需求，占据行业将近80%的市场份额。
但作为共享巴士细分领域参与者的接我科技必须回答的问题是如何面对滴滴的竞争者。
而这背后，擅长“搅局”的滴滴快的已经在今年7月份把试运行了3个多月的巴士业务滴滴巴士推到公众面前。这个2015年4月13日开始试运行的项目此前一直被叫做“直达班车”，直到7月16日才将全部业务转移到“滴滴巴士”公众号。
在车辆方面，滴滴巴士主要与旅游公司和租赁企业合作，结合线下闲置大巴资源进行数据匹配，搭建平台完成用户找车需求。而大巴车的通常做法是，周一到周五用于上班族的上下班定制，周末接待游客，服务景区。以北京为例，车辆主要以京B牌照为主。
对此，刘辉在接受《第一财经日报》记者采访时透露，接我目前在北京的巴士线路和滴滴巴士有将近30%的重合率。
也许滴滴快的方面并不愿意直接承认，但补贴、免费的确是拓展新业务最为有效的打法。
按照滴滴快的方面公布的信息，7月16日开始的上线首周滴滴巴士推出“1分钱”体验活动，届时所有用户在未来一周内只需花费1分钱即可乘坐。而按照正常的价格标准，目前滴滴巴士整体价格在7元到13元不等。
“在(与滴滴巴士)重合的线路，要不拼价格，要不拼服务，要不拼用户获取成本，特别是在滴滴搞低价的线路。”在刘辉看来，这个市场不是能用烧钱烧出来的，必须要真正找到自己的用户群。
虽然在共享巴士市场，与接我科技产生直接竞争关系的是滴滴巴士、考拉巴士。但刘辉认为未来接我的竞争场景是美团而不是滴滴。“滴滴核心框架解决的是出行中一个人和一辆车的需求，而共享巴士要解决的是一群人同样存在的需求。滴滴目标是在巴士市场会做出最大规模的上下班巴士市场覆盖，而我们是要把每一个大巴的可能性都做完。”
有统计数据显示，商务专车的日出行需求量为150万~250万，出租车的日出行需求量为3000万~5000万，拼车则为1000万~2000万，公交车日需求量最庞大为2.2亿。
对此，有业内预计，定制大巴市场潜在规模超过千亿元人民币。但相比单纯车票的收入，更值得期待的是随着上座率提高、客流量增大，车载广告、车上售货、客户端衍生服务等都可以成为盈利点。
“现在做公交车的人，至少有30%的人愿意走下来坐到共享巴士上。”刘辉解释道。
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