9月9日，乐视正式宣布入股电桩时，很多人还不太清楚电桩这家创业型公司的主营业务以及运营模式，电桩在业内有些神秘。
电桩其实不是一家充电设施建设公司，而是一家充电服务商。也就是说，充电设施建好以后，电桩为车主提供寻找充电设
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乐视超级汽车（中国）副总裁吕征宇宣布入股电桩时表示：“乐视已经决定在技术、业务、资源、营销、资本方面全面开放汽车生态，投资电桩公司是乐视汽车生态开放的第一步。”
电桩真正吸引眼球的是，进入了乐视投资的法眼。宣布造超级汽车后，乐视的话题一直没有停止过。9月10日，乐视CEO贾跃亭宣布前上海汽车集团副总裁丁磊正式加盟乐视。
“决定战略投资电桩公司，主要是看到了未来电动汽车充电桩市场的巨大商机。”乐视控股高级投资总监孙可说。
电桩入了乐视的法眼
电桩其实是一家创业型公司，去年在成都成立时，只有几个人。今年在乐视正式入股后，发展到了150人，并在全国开展业务。
很多人认为，电桩应该是一家充电设施建设商。从商业逻辑看，目前新能源汽车市场最缺的就是充电设施，这一块市场很大，确实是一个风口，很多民企和国企都在做。
充电设施建设公司充其量是一家新能源汽车公司，而电桩是一家新能源综合服务互联网公司。“充电设施有一部分是自建的，但大部分是有其他充电设施建设商建设，我们将服务系统提供给他们。”电桩CEO先越说。
电桩的主营业务是，用户通过使用电桩APP，查找到附近的充电桩，并实现预约、导航、支付等一站式充电服务功能。目前，电桩已在全国建立了华北、华中、华东、华南、西南5个运营中心，智能充电设施在北上广成等30多个城市推进。
和乐视一样，电桩有较强的互联网基因，在推广上惯于采用异业联盟。与乐视、途家、汉能、洲际等150家企业成为战略合作伙伴，这和特斯拉推广其目的地充电设施很类似。
乐视看上电桩，无外乎两个原因：一是充电设施领域是个风口，市场需求大；二是电桩模式很轻，基本没有固定资产投资。目前市场上做充电设施的公司很多，不过建充电设施的公司模式太重。
去年，乐视宣布了SEE计划，将打造智能化、互联网化、电动化、社会化的乐视超级汽车。电桩的运营模式表面上与超级汽车没有直接联系，但实际上，乐视目的是围绕超级汽车和汽车本身的锁定效应，打造一个新能源汽车的生态圈。所以电桩是它的一环。
充电设施未来的潜力巨大，机构预测到2016年充电桩产业规模将达到330.78亿元，到2020年可达到1000亿元。充电服务商和充电设施建设商之间的关系，类似于手机或电脑硬件商，和运营商或者IT公司的区别。
充电服务商靠什么赚钱
电桩的APP在9月9日正式升级到3.0版本，面对的群体也由B端全新升级到C端，覆盖面进行了大范围的拓展。
充电设施建设企业的盈利模式很简单，短期内就是赚取电价差价，这和传统加油站的模式一样。但电桩这种类型的公司，盈利模式并没有固有的路径。
实际上，电桩不可能在充电这个行为上找到盈利点，车主不太可能为了找到一个充电桩支持费用。因为在车主熟悉的地区，充电桩在哪里一目了然。
但电桩某种意义上可以利用其APP平台，赚取平台费用。未来充电设施足够多了，设施之间就会有一个竞争，谁利用得最充分，谁经营得最好。那么电桩可能获得一个平台商的名额；另外，电桩的线上支付功能，也是一个盈利点。
不过，做成功平台最重要的前提是流量。数据显示，目前我国新能源汽车保有量约12万辆，累计建成充电桩仅3万个。可以预期，这个规模不会短期内暴涨。平台短期内都难以形成巨大流量，这是电桩模式未来几年要面对的问题。
事实上，电桩模式的终结目的，可能是做生态圈平台。充电服务只是一个切入口，类似于目前以做上门洗车美容为切入口的悠驾汽服、以后市场一站式服务为切入口的集群车宝等等，服务只是集客手段，而平台车主流量才是目的。
只要聚集了足够数量的车主，在目标平台上产生流量，那么以此可以塑造一个汽车漫长链条上的生态圈。做生态圈，核心点是车主，而非汽车。不过，汽车本身的锁定效应，增强了生态圈的封闭性。
电桩要做的事情，类似于乐视的电视机、客厅生态圈。乐视在超级汽车推出前，依靠充电桩这项公共资源，已经把生态圈的触角延伸到整个新能源汽车领域，而不局限于车内空间了。
电桩还可能面临问题是，充电设施建设商本身的平台化竞争。特斯拉、宝马、比亚迪等都为车主提供相应的充电设施，同时可能在车内显示屏上就完成对电桩的预约、导航、支付功能，而不是手机上。
硬件和系统结合的情况类似于苹果模式，强势的车企可能更倾向于这种模式，而电桩的可能性是做成“安卓系统”，核心是开放。“投资了数千万元”后，乐视已经成为电桩的第二大股东，双方还将联合启动下一轮全球融资。(编辑 范文清)
作者：周开平
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