开往中蒙边境口岸的“风沙列车”(组图)

　　车窗外是一望无际的戈壁、沙漠，荒芜人烟。车内，只要是有缝隙的地方，就有细沙钻进来，落在桌椅上、床上和行李上，甚至钻进嘴里。


　　这是从呼和浩特开往额济纳旗的K7911列车。再从额济纳旗坐汽车北行77公里，便到达了中国和蒙古国交界的策克口岸。

　　额济纳旗地处中国北疆，位于内蒙古自治区最西北边陲，境内多为无人居住的沙漠区域。因其胡杨、沙漠的奇特景观，每年都吸引大批中外旅客到这里游玩。但一路恶劣的风沙环境，也让不少人望而却步。

　　13日晚，《第一财经日报》记者登上这趟“风沙列车”，亲身体验了荒漠之旅的艰辛。

　　列车长张亮告诉记者，这趟列车2010年开通，全程1069公里，由呼和浩特经包头、临河，到达额济纳，单程需16个小时。其中，额旗境内的铁路里程有675公里。列车一过临河，便一路在乌兰布和、巴丹吉林等沙漠和戈壁中穿行。


　　“每到风沙季节，沙石会掩埋铁路，列车不得不停车，乘务人员们下车清扫。和别的列车不同，我们在行李车里专门配备了各式清扫沙石的用具，包括铁铲、防护镜、手电、手套和大衣等。”张亮说。

　　列车乘警长曹天潮已经在这趟列车上工作了5年，“沙子封路的事，我碰到过3次。最大的一次是2011年，列车白天运行，沙子上道，有30到50米长的铁轨被覆盖，花了2个多小时才清理完。”


　　“我跑了30多年车，走过内蒙到甘肃、天津、成都、北京、等地的线路，像这样恶劣的自然环境非常少见。”代理乘务长郭恒对本报记者说，“每年春、秋两季，风沙起来，50米外什么都看不见，真有"下土"的感觉。”

　　“行车最担心的是遇到重病号。”曹天潮对记者说，沿途不要说没有医疗条件，就是城镇都没有。车上有备用的药箱，但有了病人，只能通过车上广播找懂医护知识的旅客帮忙。”


　　列车员们同样非常辛苦。张亮告诉记者，“我们每次都要连上4天班，吃住在车上，在呼和浩特和额济纳旗之间走两个来回，然后才能回家休4天。休息时，基本上也要到站里开会、办事。陪家人的时间很少。”

　　郭恒说他干到2017年就能退休了。“在铁路上跑了30多年，最大的心愿还是旅游。”他对记者说，只要身体条件允许，到时候就带着老伴出去转转，“我老伴昨天就自己双飞到昆明旅游了，我请不了假。”

https://business.sohu.com/20150915/n421135969.shtml business.sohu.com false 第一财经网站 https://www.yicai.com/news/2015/09/4685756.html report 4238 在呼和浩特—额济纳之间运行的的K7911、K7912列车。摄影/章轲车窗外是一望无际的戈壁、沙漠，荒芜人烟。车内，只要是有缝隙的地方，就有细沙钻进来，落在桌椅上