新华网长沙10月1日电（记者樊曦）在湘西的沃野群山之间，一条连接我国纵向和横向最长高铁干线——京广高铁和沪昆高铁的铁路逐渐成形。它，就是怀邵衡铁路。
从怀化经邵阳至衡阳，318公里的施工沿线上，承担了多个控制性工程建设任务的中铁隧道集团正在以标准化、精细化施工管理的创新模式推进铁路加快建设。
标准先行
今年50岁的张奎是怀邵衡铁路项目钢构加工厂的一名焊接工，负责焊接隧道施工所需的各类钢构件。在每个部件焊接完工之后，他都会在部件醒目的位置贴上自己的名字。
“我们这里加工的钢构产品都实行"实名制"，任何一件加工产品都可以追溯到源头。”张奎说道。
与以前搭个厂棚“小作坊”式的钢筋加工不同，如今，中铁隧道铁路项目都成立钢构加工厂实现了集中加工，明确作业标准，让专业人员干专业的活儿。
一直以来，隧道拱顶空洞、防水体系建设不当等常常造成隧道渗漏水、开裂、接触网脱落等问题，成为隧道运营期间的重大安全隐患。
在怀邵衡铁路施工过程中，中铁隧道的技术人员经过2个月的现场调研，分析空洞形成原因、研究拱顶封顶混凝土灌注工艺等标准化施工措施，总结出竖向排气与注浆工艺、拱部混凝土灌注配套工装等一套标准措施，为我国今后同类地质隧道施工打下了基础。
“铁路施工必须刚性执行施工规范，全面推行精细化管理，搞好了，项目也就成功了。”中铁隧道集团总经理唐忠说。
数据说话
在怀邵衡铁路雪峰山隧道施工现场，记者发现，工人们白色的安全帽上多了一个橙色的“小方盒”。
“这个盒子里有一个芯片，工人们进入隧道时，系统会自动采集信息，随时掌握隧道内的情况。”中铁隧道集团三公司总经理李少利告诉记者。
现场工作人员打开值班室电脑的“数据化管理平台”，屏幕上进入隧道人员的姓名、工种、所在位置、施工时间等信息一目了然。
小到每一工序的作业用时，大到项目进度计划，数据化管理都浓缩其中。李少利介绍，在现场管理中，电工班人员要领一卷高压电缆，首先要到物资部留下领料数据，这一卷电缆要用到哪里、要用多少，现场领工员都需要核实确认。最终这一卷电缆的使用记录会由物资部、现场领工员记录等相互印证，实现管理闭合，只要一方数据有出入，数据化管理平台就会出现预警，提醒管理人员去核查。
“数据化管控就是让管理全过程留下痕迹，一切用数字说话。确保安全质量受控。”中铁隧道集团副总经理、怀邵衡项目经理韩静玉说。
机械助力
走入隧道深处掌子面施工现场，记者并没有看到以往施工中火热的场面。只有两台三臂凿岩台车和几名工人在作业。
韩静玉说，相比于传统的隧道开挖，现在采用先进的凿岩台车，只需配备6名操作人员，分两个作业班组进行施工。由于凿岩台车为液压传动，打钻速度快，在实际使用中单孔5米深的炮孔成孔时间为3到5分钟，全断面开挖单循环时间控制在3到4小时，极大加快了开挖掘进速度。同时，凿岩台车利用自身的高压水跟进钻孔，减少了掌子面的岩尘，改善了洞内作业环境。
“现在，钻孔过程中掌子面不需要大量作业人员，极大降低群死群伤事件发生，机械操作人员也均在有防护措施的设备内操作，又极大降低施工安全风险。”他说。
据韩静玉介绍，随着国家对施工安全越来越严格，我国隧道施工机械化程度不断提高。采用机械化配套技术不仅工效高，而且可以大量减少洞内作业人员，提高作业人员安全性和职业健康环境，具有成本优势，非常具有推广价值。
作者：樊曦
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