每日经济新闻记者 冒诗阳
日前，《每日经济新闻》记者从本田、日产等企业了解到，在刚刚过去的9月，日系品牌强劲的增长得以延续。
本田中国公布的数据显示，本田品牌8月销量为74084辆，同比增长38%。而据了解，日产品牌8月份销量为65181辆，较去年同期增长了9.4%。
记者了解到，A级轿车和SUV产品的发力，是带动日系品牌回暖的重要支柱。然而，在这两个带动车企增长的细分市场中，日系品牌各合资车企的表现却并不一致。其中，东风本田的增长集中在SUV市场，轿车产品尤其是A级市场新产品的缺位，让东风本田成为日系品牌中唯一在这一市场“缺位”的车企。为此，东风本田在9月底亮相入门级A级轿车产品哥瑞，从目前的情况来看，这款车的上市时间很可能比计划时间提前。
东风本田力推哥瑞
9月22日，东风本田在武汉首次亮相紧凑型三厢轿车哥瑞。在发布会上，东风本田管理人员介绍，这款全新上市A级轿车预计将于今年底的广州车展期间上市。而从目前的消息来看，哥瑞的上市时间很可能会提前。“目前，我们还没有确认的上市时间可以对外发布。”东风本田的一位知情人士告诉《每日经济新闻》记者，“上市时间有可能会提前到10月中下旬。”
在一些业内人士看来，东风本田提前上市哥瑞并不意外，在多数增长较快日系车企依靠A级轿车和SUV，实现销量快速提升的当下，东风本田却仍在依靠SUV市场“一条腿”走路，不仅如此，其A级轿车主销产品的销量也并不乐观。
本田中国发布的数据显示，今年前8月，东风本田思域的销量为2.5万辆，比去年同期大幅下滑30.2%。在A级轿车市场，这一主力市场的失利，显然是东风本田不愿意看到的。此前，东风本田的销量一度高度依赖于SUV产品——CR-V，直至思域、杰德、思铂睿等产品陆续推出，这一情况才勉强得到改变。但随着今年小型SUV产品XR-V销量向好，以及CR-V销量的回暖，SUV再次在东风本田销量中占据了较大比例。
公开资料显示，今年前8月，XR-V销量达6.3万辆，CR-V销量达9.6万辆，两款SUV占据东风本田67%的销量比重。
在此背景下，入门A级轿车哥瑞将成为东风本田带动整体销量的重要产品，同时也是该车企平衡细分市场占比的战略产品。
《每日经济新闻》记者了解到，东风本田哥瑞将与广汽本田锋范同平台，后者今年前8月销量为2.7万辆。然而，东风本田哥瑞的售价很可能将低于广汽本田锋范。
据媒体报道，哥瑞的预售起售价或在8万元以下。而近期上市的广汽本田全新锋范的售价区间为7.98万~11.98万元，此前，该车型起售价为8.98万元。
实际上，广汽本田锋范曾在2010年创下13.3万辆的年销量，此后2011年的销量也在12.4万辆。因此，东风本田希望通过较低的起售价，让哥瑞“重现”锋范以往的火爆局面。
日系抢“80后”市场
“锋范和哥瑞都是本田专为中国市场打造的产品。”本田中国的一位人士告诉《每日经济新闻》记者，这款车将针对“80后”和“90后”这一目标人群市场。
实际上，近年来，东风本田的产品均呈现“年轻化”趋势。除哥瑞外，近年上市的小型SUV车型XR-V，甚至B级轿车思铂睿，都将“80后”群体作为目标市场，其中去年底换代，并将定位改为“80后”群体市场的思铂睿，今年前8月的销量实现了同比119%的大幅增长。
“中国的"80后"市场有2.5亿人，这部分消费者已经是中国汽车市场的主力。”东风本田市场部的一位人士告诉《每日经济新闻》记者，对中国市场的这一“特殊情况”，本田近年来在中国推出的很多新产品都是专为年轻人设计的，这与该品牌在其他国家市场的策略并不相同。
“思铂睿在北美，是一款针对50岁左右人群的产品。”上述东风本田市场部人士表示，在其看来，这也是为什么这款车此前在中国遭遇“水土不服”的重要原因。
实际上，不止东风本田，日系品牌似乎都在为适应中国市场而做出改变。今年8月，东风日产宣布旗下新楼兰上市，这款中型SUV也首次将“80后”作为产品的目标群体，为此东风日产为这款车增加了更多科技配置，并在外观上更加“大胆”。
此外，丰田旗下的一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌，也在市场推广中将“80后”群体作为重点推广对象。
“日系车企对中国市场的快速反应，是他们今年销量快速提升的原因之一。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，对小型SUV加码，以及多款新产品对市场准确把握，是日系品牌今年逆势复苏的重要原因。
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