陆正耀：专车市场新进入者已无机会

　　在资本渐入寒冬期之际，神州专车还是获得了B轮5.5亿美元的融资。资本就是导向，在专车新政出台前夜的敏感时期，这一定程度上代表了资本对专车前景的看好。

　　10月8日，神州专车的运营主体优车科技有限公司在京正式宣布完成了B轮5.5亿美元融资。本轮新投资者包括兴业资管、新华资本、中国诚通以及瑞信等7家著名中外机构，原股东中，美国华平投资集团、神州租车和联想控股旗下的君联资本也参与了本轮投资。完成本轮融资后，优车科技的估值为35.5亿美元。

　　一个人能做多大事，野心有多大，取决于平台和资本。在神州租车香港IPO之后，陆正耀却带着一众高管开始了“二次创业”，切入了一个烧钱无度，竞争惨烈，政策模糊的专车领域。

　　10月9日，神州租车董事局主席兼CEO、优车科技董事会主席陆正耀接受了小范围的记者采访，针对目前的专车发展以及竞争情况，老陆表现出了一贯的直率和open。

　　“重”的东西才有竞争壁垒

　　记者：专车市场竞争激烈，但如果没有差异化，最终只会陷入价格战的深渊。神州的产品线没有设置那么长，似乎在走高端客户路线。你们现在给自己的定位是什么？

　　陆正耀：我们要做的是“专车中的苹果”，是真正的专车。易观智库截至到8月份的数据，神州专车年收入在12000元以上的占三分之一，客户留存率达67.5%，在所有专车平台中最高；罗兰贝格的数据显示，神州专车已经以42%的市场份额和滴滴形成分庭抗礼之势，并远高于Uber。还有一个很有意思的东西，神州专车APP用户群中，苹果iPhone用户也是最多的，占到了70%。

　　我不要盲目求“多”，有人讲他现在是中国最大、产品最全的。我恰恰相反，一定是最精、最稳的。我这款产品一定要做好，做到极致，我服务这部分客户，要服务到极致。

　　记者：神州专车的重资产模式经常被人与滴滴、Uber的轻资产模式对比。目前关于“轻”“重”的争议也很大。你对资产模式是如何看的？

　　陆正耀：大家都在讲“轻”和“重”的问题。坦白讲我个人是比较喜欢做“重”的。为什么？我觉得“重”的东西才有壁垒，天上掉不下来馅饼。

　　像微信、百度，真正互联网产品，边际成本是零。是一种“轻”的模式。但是，我们产品的边际成本不是零；每增加一次服务次数，就有一次成本在这里头。我觉得很多轻资产的模式，服务品质是保证不了的。而且“轻”是没有竞争壁垒的。我觉得“重”的模式，不管是在竞争壁垒的建立，以及在整个服务品质的保障方面，是更加有保障的。

　　就神州专车而言，我们定义它是一个“轻资产、重运营”的公司。在资产方面，车辆没有一台是自己拥有的，都是从神州租车和其他租赁公司租来的。但是在运营方面，就有租赁成本，还有人力成本，尤其是司机的培训投入，新司机是每两个礼拜要回来培训的。老司机要每个月培训一回，包括标准化、礼仪、着装等。

　　我们对司机的要求很严格的，招聘时是通过公安部门的系统，看他有无无犯罪记录证明。这个数据说出来很可怕，将近7%的司机都会被筛选下去。

　　现在都是重量级选手的竞争

　　记者：你现在怎么看神州专车6月份“BeatU”那次轰动一时的营销事件？

　　陆正耀：我们前期业务都在铺密度，排网络。品牌的差异化通过这次事件彻底拉开了，公众知道神州专车和别人的区别在哪里了。那个事件弄到最后就记住了8个字，专业司机、专业车辆。

　　记者：舆论认为资本的寒冬就要来了，至少VC往外投钱已非常谨慎。这会否影响专车这个烧钱的行业？

　　陆正耀：你说的是对的。大家知道，这段时间整个资本市场处于一个非常恐慌的状态。

　　神州专车在8月初启动B轮融资，总共花了6周时间就快速完成，2周见投资人，2周做尽职调查，2周签署法律文件。在这个过程中资本市场发生了很大的变化。

　　记者：专车这一品类推出时间不长，竞争却很惨烈。目前看USD（Uber、神州、滴滴）已占据了市场前三位。目前看专车的竞争是否已暂告一段落？

　　陆正耀：不，竞争才刚刚开始。只是格局基本稳定。现在都是重量级对手的竞争，都是有钱的，没钱的都不说话了。新进入者已没有机会。包括现在一些所谓的租车平台，不可能有机会了。