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2015-10-15 01:01:18

来源：经济参考报

　　跨国车企推廉价车前景尴尬

　　曼宇

　　这两年，有关跨国车企在新兴经济体国家拓展“廉价车计划”的传闻始终“雷声大雨点小”。不过，就在上个月闭幕的法兰克福车展上，当时还是大众CEO的文德恩向外界公布了大众的“中国廉价车路线图”，其中不乏“干货”。

　　其实，

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不光是大众，包括通用、标致雪铁龙、雷诺-日产在内的车企，也大多已经或即将祭出“廉价车”的大旗。从目前公开的信息看，这4家企业总共要在中国推出10余款廉价新车型，价格在5万至8万元人民币之间，且不乏SUV、MPV等热销车型。

　　毋庸置疑，廉价车开启了一场全新博弈，这是不同于家用紧凑级、SUV市场的厮杀，它更多面向了“非主流”的市场需求，不同地域、国家、市场之间对入门级车型的认同及消费观念存在较大差异，对于情况更为复杂的中国市场而言，上述4家车企究竟想怎么玩儿？以怎样的姿态撼动既有市场格局？与日趋成熟的自主品牌相比，它们胜算几何？

　　廉价车究竟有啥可做？或许这是外界最大的疑问。长久以来，合资车企的市场重心均在家用级（紧凑型车型）和商务型车型上，走量大、利润高、固然竞争激烈；而廉价的入门级车型因为利润低，市场空间有限，所以国际大牌少有问津。但是此一时彼一时，眼下，几大跨国车企对廉价车市场的跃跃欲试，充分说明了新兴经济体细分市场对车企战略的影响正在逐渐增大，“廉价车”无疑将是增加销量、提升品牌附加值的捷径。

　　当然，廉价车对于一些车企来说还有一个利好——降成本。“让机器保持转动，总比停了、拆了更强！”据公开报道显示，大众的廉价车计划并未涉及研发全新平台，原以为在MQB（大众全新的模块化平台）走向普及的时代，廉价车也能因此“受益”，但十分遗憾，大众的廉价车计划中并未涉及相关事宜，取而代之的是颇具“年代感”的PQ24平台作为辅佐延续。无独有偶，标致雪铁龙的廉价车也将沿用原有PF1平台。

　　一个疑问是，之前这些跨国车企在华不也在造廉价车吗？近年来，几乎所有的合资车企都在“品牌本土化”上深耕细作，策略上兼顾自身品牌的国际性，价格上紧贴中国市场的特殊性，习惯上又能根据中国消费者进行接地气的改良。在漫长的本土化进程中，逐渐形成了“本土化车型”和“本土化子厂牌”两大趋势。

　　但无论是产品还是厂牌，它们的市场定位大多为10万元以下（甚至3万-5万元），也就是说，合资车企的本土化运作，很大程度上就是一种“廉价”的入门级定位，这与廉价车计划的市场定位存在一定冲突。加之今年车市持续发酵的降价浪潮（部分原价在10万-15万的紧凑级车型下拉到10万元价格区间），更是令前景甚为尴尬！

　　当然，除了跟“同门师兄”的定位抗衡，廉价车还要遭遇本土品牌的拦腰阻隔。如果单从造车工艺上说，眼下本土品牌的科技含量与合资的差距已经越来越小，某些同级产品甚至实现了赶超，加之高性价比，相当一部分本土车型已对合资车企的热门产品构成威胁，那么，合资车企麾下的廉价车型究竟要靠什么取胜呢？

　　反观近年某些合资车企的表现，仿佛除了搞些“拉皮术”、“沿用过时技术”以及“简配”的小动作之外，真东西着实不多，但愿别把这些都用在廉价车身上。

　　传统出租车行业要向市场思维转变

　　周磊

　　10月8日，上海市交通委正式宣布向滴滴快的专车平台颁发网络约租车平台经营资格许可。这是国内第一张专车平台的资质许可，滴滴快的也成为第一家获得网络约租车平台资质的公司。这张牌照的意义无须赘述，我所思考的是，传统出租车行业如何应对“互联网+交通”时代。

　　目前而言，专车司机在向消费者提供服务时，无论从车辆状况还是服务态度等方面，相较于传统出租车确实要好。但很多出租车司机对于专车之类的新生事物是排斥的，很多地方出租车司机的罢工行为，就与出租车司机的这种认识有较大关系，而部分地方甚至出台了一些打击专车的举措，或许也与出租车公司存在利益关系有关。

　　应该说，在市场导向背景下发展起来的网络约租车平台，既然存在就有其合理的地方。对于传统出租车行业而言，应该正视这种创新的存在，一味地只是通过罢工去要求相关主管部门去限制甚至进行打击和取缔专车的行为并不可取。传统出租车行业还是应该将思路调整到如何应对“互联网+交通”时代市场竞争的正确方向上来。

　　对于传统出租车行业来说，可能重点需要进行以下几方面的调整甚至是改革：其一，重新进行利益分配，出租车司机应有更合理的利益。目前，无论是出租车和牌照购买，还是所谓的份子钱等，对于普通出租车司机而言，所带来的压力都是巨大的，出租车司机几乎都处在“高负荷的工作+仅能维持基本生活的收入”的状态中，因此，适当调整传统出租车行业的利益分配势在必行；其二，提升资源调配能力和服务水平。充分利用互联网和移动平台等创新手段，综合调配出租车资源，提升出租车资源的利用率，同时从硬件和软件两方面入手提升服务水平。实际上，这两点也是目前专车等网络约租车相较传统出租车的两大优势。

　　对传统出租车行业来说，只要调整好意识和思路，并非再无机会，而调整和改革的核心所在，就是要由垄断思维向市场思维转变。

　　以市场思维去运营传统出租车，对内可通过进一步合理的利益分配去提升出租车司机的工作积极性和主动性，提升服务意识和水平；对外可通过车辆之类的硬件和服务之类的软件来提升服务满意度。

　　客观地讲，专车之类的网约租车平台之所以能实现快速发展，就是把传统出租车行业做得不够好的地方做好了。而如果传统出租车行业能够转向市场思维，并充分顺应发展潮流，也积极进行创新，依据传统出租车行业已经具备的基础，网约租车平台的相对优势未来肯定会降低，传统出租车行业仍有生存和发展的空间。

　　如果我们再梳理一下，其实道理很简单，正是由于传统出租车行业的垄断，引发了以市场需求引导下的网约租车平台的出现，而网约租车平台对于传统出租车行业垄断行为的打破，又必然会带动或者说让传统出租车行业从垄断思维向市场思维调整，这是随着市场体制的不断完善，所必然经过的过程。