10月15日，滴滴在上海黄浦江上尝试“打船”业务，并招募试航员上船体验。澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者走访发现，虽然速度、舒适度都不错，但想真正能在黄浦江上推广“打船”，不仅有成本方面的压力，也需要协调航路、码头等各种资源以及政策空间等问题。
当日上午8点，滴滴打船从位于秦皇岛路的游艇码头起航，中间停靠了浦东陆家嘴的滨江码头，最后停靠在十六铺附近，全程约半个小时，其中前一段航程约20分钟。
而同样的行程，秦皇岛路、陆家嘴、外滩任意两点间，乘地铁耗时约30分钟，坐公交超40分钟；打车若无拥堵为15-20分钟，假如运气不好碰到堵车，耗时会更长。
滴滴此次在网上招募试航员，已有近千人报名，目前选出了30名首批体验者。
此次“打船”尝试，滴滴与希仕会游艇俱乐部合作，由后者提供了3艘豪华游艇，每艘游艇上按规定安排了10名体验者作为乘客。
该游艇俱乐部是4人起行，每人（需注册为会员）优惠价158元，一个小时往返十六铺和秦皇岛路游艇码头之间。而此次每船有10人，成本也相应有所下降。希仕会游艇俱乐部相关负责人接受采访时表示，一趟下来成本约600元，也就是每人约60元。
对于这样的成本，该负责人解释，由于现在规定每艘游艇不管大小，载客数只能是10人，而游艇本身价格就动辄几百万上千万，要想降低成本，一方面与市场需求有关，只有乘坐的人数多了，游艇使用频率提高，成本才会降低；另一方面作为水上出行的交通工具，可以订购一些价格低一些的游艇。同时，也希望能够按游艇的实际载客量确定人数，“通过多种办法，成本可以有明显的降低。”
2012年，上海原交港局表示，正在研究水上巴士，作为公共交通的一种辅助，但直至今日仍没有开出。而国内其他一些地方开通的水上巴士，也没有成为市内交通工具，更多的依然是承担观光游览功能。
业内人士表示，开展水上巴士不仅涉及到船舶，还受到航道、航速、码头、车船接驳等多方面的限制以及现有的一些规定。
对于“滴滴打船”的前景，滴滴方面的有关负责人表示，这次只是水上出行体验活动，“滴滴的任何一项业务规划与拓展，都会建立在非常深入的市场调查和政策研究，以及多方沟通的基础之上。滴滴正构建一站式出行平台，只要有利于用户出行，都在我们的考虑范围之内。当然，我们会根据市场反应、政策空间、区域特性等，进行通盘考量。”
上海内河水域面积占全市总面积近10%，而且轮渡、游船码头众多，但目前的利用效率并不高，而滴滴已成立了水上事业部，除了有拓展业务领域的需求，上海众多的水域也有很大运输潜力可挖。
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