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导读
雷凌双擎和卡罗拉双擎在一片叫好声中，要思考的问题是：价格真的是唯一制约其大规模推广的因素吗？一汽丰田和广汽丰田都将卡罗拉双擎和雷凌双擎的月销量目标定为3000辆，低于一般的热销车型不少，很明显意识到了需要打破的樊篱还很多。
本报记者 周开平 常熟、上海报道
10月26日，丰田（中国）发起了针对中国市场的一轮混合动力技术市场化普及的宣传轰炸，以大众为代表的涡轮增压技术派竞争对手，暗暗盯着丰田的每个动作。
以省油和强动力为卖点的涡轮增压技术，客观上促成了大众在中国的市场地位。而丰田的混合动力技术，恰恰在这些优势上做了延伸，形成了事实上的竞争。
“我们和市场上一些1.4T的涡轮增压代表车型做了对比，确定了雷凌双擎的价格。”10月29日，广汽丰田副总经理长田准表示。
为了准备这一轮攻势，丰田筹划已久。10月26日，丰田中国向全国100多家媒体开放了常熟混合动力技术生产基地。10月28日，一汽丰田的混合动力版卡罗拉（卡罗拉双擎）上市，第二天，广汽丰田的混合动力版雷凌（雷凌双擎）上市，两款车的上市地点都选在上海。
丰田推混动的决心和力度前所未有。“推出卡罗拉双擎的重要目的就是满足国家2020年百公里5L油耗限制的规定，未来我们将推出17款新车，除了混动之外，不排除插电式混动和纯电动车型。”一汽丰田总经理姜君10月28日在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
不过，丰田早已经在中国推广混动车型，但销量一直没有上去，硬伤是价格高出燃油版不少。“对这一点我们认识很清楚，这次推出的雷凌双擎，和普通燃油版零差价。”广汽丰田执行副总经理李晖说。
“价格和传统燃油版差不多，品质上也有保证，我很看好混合动力的市场前景。相同的价格，消费者能买到更加省油的车，没有理由不买单。”中国汽车工程学会理事长付于武10月31日对21世纪经济报道记者称。
丰田社长丰田章男在10月28日的东京车展上，用“将今天的非常识变成明天的常识”呼应丰田在中国的混动战略。那么，混动在中国的市场接受程度真的到了爆发前的临界点，丰田时代真的已经很近了？
混动价格和汽油车差不多
2012年，丰田在中国启动“云动战略”，计划将其在海外推广了15年的混合动力关键技术在中国国产，以降低成本。
10月26日，丰田（中国）对中国数百家媒体开放了混动系统国产基地常熟工厂，介绍已经国产的新一代电池、电机、电控产品。丰田的混合动力技术，简而言之就是通过收集刹车的能量，储存到电池里，进而驱动电机获得动力。因为有收集电能和驱动系统两个电机，也被称为双电机混动。
为了优先电机工作，丰田混动车型控制系统控制的油电转换只存在两种情况：一是起步时纯电驱动；二是纯电驱动加速时发动机介入。不存在发动机先工作，电机再介入加速的情况。避免了电机忽然介入的顿挫感，加速很平顺。
雷凌双擎和卡罗拉双擎都采用了新一代的混动技术，电池、电控面板、电机的体积和重量都一定幅度的优化，国产后成本也大幅度降低。
成本因素是丰田坚持一定要混合动力系统国产后，才大规模推广的首要原因。此前的混动车型普锐斯和混动版凯美瑞，在中国销售都不理想。“价格比传统燃油车型高出不止一两万，这是最大问题，消费者不会为此买单。”北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、博士生导师徐向阳说。
雷凌双擎和卡罗拉双擎起价都是13.98万元，无论和传统燃油版的雷凌和卡罗拉比，还是同级别的竞争对手比，都在同一价格区间。和同级别的1.4T涡轮增压车型，价格也有一定的优势。
“首先是省油，雷凌双擎百公里油耗只有4.2L；第二是买车没付出多余的成本。特别是在市内开车，堵车起起停停，混动非常合适。”J.D.power中国区总裁梅松林说。
涡轮增压的省油技术恰好相反，堵车时省油效果不佳，主要适用于高速。涡轮增压技术的另两项弱点是：噪音较大和机油油耗较大。丰田的混动技术在这些方面都超出了涡轮增压技术。
“涡轮增压保有量较大，市场接受程度也较高。未来一段时间内，涡轮增压技术的市场地位还会延续，但趋势终究是混动和纯电动。”梅松林说。
大规模推广还有几道坎
2005年，普锐斯在中国推广；2010年，混合动力版凯美瑞上市。但普锐斯在中国市场状况是惨败，混动凯美瑞虽然销量在逐年上升，量也很少，一直在平均月销500辆左右。
价格太高是最大制约因素，混动凯美瑞最初上市时，比传统燃油版高出9万元，后来降至4万元。不过，即使这样仍然没有获得市场认可。“混动凯美瑞一开始定价过高，导致市场形成思维定势，认定混动凯美瑞价格过高，很难再获得一步认可。”徐向阳说。
雷凌双擎和卡罗拉双擎在一片叫好声中，要思考的问题是：价格真的是唯一制约其大规模推广的因素吗？一汽丰田和广汽丰田都将卡罗拉双擎和雷凌双擎的月销量目标定为3000辆，低于一般的热销车型不少，很明显意识到了需要打破的樊篱还很多。
目前确定大力推广混动技术的品牌，主要是日系的丰田和本田，在市场普及上还没有多品牌共同推广的合力，消费认知需要一定的过程。“这和大众当年推涡轮增压也有一定的区别，丰田在市场上的量级和大众还有一定差距的。”梅松林说。
第二个因素是，国家并不重点鼓励混合动力技术，没有政府扶持政策和补贴。而涡轮增压也受益于1.6L及以下购置税减半政策，这是混动的一个劣势。
不过，业界的共识是，丰田孤军深入的状况最多存在两年。明年开始，本田等品牌开始加大力度推混动。大众等品牌都有混动产品，在等待市场时机，随时可能大规模推出产品。
“国家要求车企2020年平均油耗达到5L，这对很多车企都很艰难，推混合动力是必然趋势，因为只有这样才能达标。法规和技术标准是推动技术革新的第一驱动力。”付于武说。
即使不依赖于国家的扶持政策，丰田认为市场消费也足够引领潮流。“环保意识在逐步提升，买车和用车综合成本更低等优势下，我相信消费者会做出自己的判断。”广丰副总经理黄永强说。广汽丰田预计，到2020年其混合动力车型的销量将占总销量的30%-40%。(编辑 何芳)
作者：周开平 常熟
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