中日交锋激烈 亚洲基建项目成为“香饽饽”

　　中日两国的亚洲基建出口竞争正日趋白热化。

　　本月晚些时候，日本将与菲律宾政府签订20亿美元的贷款用于一个大型铁路项目，为同类项目中两国之间签订的最大一笔订单。更重要的是，它表明亚洲基建大繁荣进入了新阶段——竞争愈发激烈。

　　包括中国和日本在内的国家都承诺愿意为该地区提供数百亿美元的贷款用于改善和升级道路、港口和铁路。这被视为亚洲经济体在寻求新的经济增长点，尤其是在中国经济增速即将放缓至25年新低的背景下。

　　日本共同社11月4日报道称，日本和中国都希望让东盟的活力惠及本国经济发展，把东盟视为基建出口的热门市场，在各地不断激烈交锋。

　　但“这类投资天生就困难重重，”国际问题研究机构美国战略与国际研究中心（Center for Strategic and International Studies）高级顾问Matthew Goodman近日表示。“亚洲的根本问题在于缺少同时提供融资的项目，以及执行的能力，而非只是缺钱。”

　　这一点，中国当然也认识到了，并想到了解决方案。中国去年发起设立了规模达1000亿美元的亚洲基础设施投资银行、400亿美元的丝路基金、500亿美元的金砖国家开发银行，以股权融资配合债权、贷款等多种新形式为基建项目提供融资，为“一带一路”战略“保驾护航”。

　　中国提供融资来获取市场的方式刺激了日本政府。日本首相安倍晋三上月带着建筑和工程公司高管在5天时间里访问了中亚五国，希望能在这一“丝绸之路”领域里开拓业务。2013年，安倍晋三曾经宣誓，到2020年，将日本的基建出口从10万亿日元扩大到30万亿日元（约2480亿美元）。

　　“亚洲正在上演一场新的基础设施竞赛，”为谋求在亚洲和中亚扩张的跨国公司提供战略咨询的Silk Road Associates创始人Ben Simpfendorfer表示。“更大的未知数是，政治因素将在多大程度上影响这些规模巨大的基建项目。”

　　而高铁正是两国交锋的主战场，东南亚地区在这方面有着数百亿美元的市场潜力。印度尼西亚、马来西亚、泰国和越南等国都计划兴建高铁，升级本国铁路网。

　　目前来看，中日两国可谓势均力敌。既提供高铁建造方案，又提供融资的中国，在印尼高铁建设竞标者胜出了。印尼国家发展规划局Sofyan Djalil9月底表示，中国近期又提交了一份新的高铁建造方案，不需要印尼花费财政支出、也无需债务担保。印尼一位官员也称，“日本或许会放弃竞标”，并表示更看好中国。

　　10月中旬，在印度尼西亚首都的酒店大宴会厅内，举行了成立负责爪哇岛高铁建设的中印合资企业的签字仪式。中国驻印尼大使满脸通红地高声表示热烈欢迎这一伟大成功，这将是使用中国技术和设备的首个海外高铁建设项目。在与日本新干线方案的夺标竞争后，中方高调发布了“胜利宣言”。

　　中日攻防战的背后是印尼计划在2019年底前投入约5000万亿印尼盾（约合人民币2.5万亿元）用于铁路和港湾建设等的基建构想。中日的想法都一样，那就是拿下万众瞩目的大项目，作为今后基建夺标的立足点。此次失利的日本不得不修改基建出口战略。

　　不过，失之印尼，收之泰国。今年五月，日方率先抢下泰国高铁，日本国土交通相太田昭宏与泰国交通部长巴津签署联合调查备忘录，以泰国规划中的高铁引进日本新干线技术为前提，联合开展业务调查工作，调查对象为泰国首都曼谷与清迈之间全长约六百八十公里的路线。为了平衡与中日的关系，泰国也将与中方合作一条长达八百四十公里的铁路项目。

　　马来西亚和越南，可能是中日高铁争夺的下一个战场。吉隆坡和新加坡之间的马新高铁项目明年将招标，中日都有高度兴趣。

　　越南已经宣布推进南北高铁网络建设。这项工程已经计划了许多年，并且在2010年还曾被否决过，在此之前政府公布这项工程的成本大概560亿美元，相当于当时越南GDP规模的一半。

　　中日两国争夺海外市场的“战火”还烧到了印度，两国均中标印度高铁可行性研究项目。中国铁路总公司下属公司日前获得了新德里-孟买高铁的可行性研究工作。而据《印度时报》报道，早在3年前，日本的一家机构就中标了孟买-艾哈迈德巴德高铁可行性研究项目，线路总长500公里。

　　习近平主席9月访美期间，也与美国签订高铁协议，中国的高铁将首次出口到美国。该高铁从内华达州拉斯维加斯到加州胜利谷和帕母代尔，最终到洛杉矶，全长370公里。预计工程于2016年9月底开工，工期为三年左右。