补贴新政让十月车市回暖 但这会是杀鸡取卵吗？

　　今年十一前夕，政府再度出手，推出1.6L及以下排量车辆购置税减半的救市政策，为萎靡不振的汽车市场注入一剂强心剂，虽然已经无法再像2009年金融危机之后撬动巨大的市场需求，但是对于身处寒冬的车企而言，刚刚过去的10月犹如一阵春风。

　　尽管“低速增长”已经成为中国汽车市场的新常态，但是逐渐回暖的汽车销量让很多汽车分析师重拾信心。汽车咨询公司LMC Automotive董事总经理曾志凌表示：“随着股市稳定、购置税下降开始起效，车市正重新回到增长道路之上。”

　　11月6日，全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示车市出现回暖的迹象。

　　今年10月，全国狭义乘用车的销量达到为179.9万辆，同比增幅达到13.1%。轿车销量依然下滑，但是同比降幅有所收紧，SUV依然保持高速增长，值得一提的是，作为车市新政实施的首月，1.6L及以下排量车型成为拉动车市增长的主要动力之一。

　　根据乘联会数据，10月份1.6L及以下排量轿车销量逆势增长，同比增幅达到5%，市场份额也从去年同期的74%上升至78%。乘联会秘书长崔东树介绍说，“10月份，1.6L以下车型购买力释放明显，当月此类车型在乘用车市场中的占比达到68%，同比提升2个百分点。”

　　受政策刺激影响明显的是自主品牌。

　　崔东树接受媒体采访时表示：“10月自主品牌表现突出，市场份额提升至接近4成，这主要是结构性拉动。”这种结构性拉动不仅仅是指SUV车型，1.6L及以下排量的车型无疑也为市场的复苏提供动力，由于目前自主品牌的车型主要集中在A级及以下级别，实施不久的新政成为销量其增长的有力支撑。

　　比如目前SUV市场销量冠军哈弗H6，1.5L车型依然是其销售主力；目前发展势头较好的吉利汽车，不仅包含诸多1.6L以下车型，而且其销售主力帝豪EC7的主销车型也为1.5L车型。崔东树预测，下月1.6L及以下车型在政策的刺激下依然将有较好的市场表现，这对于整个车市的拉动作用依然将延续。

　　长城汽车在SUV界的地位依旧稳如泰山，依靠哈弗H6和H2的热销，长城10月份的销量突破8万台，同比增长高达13.7%，但是对于长城汽车掌门人魏建军而言，这样的成绩显然还没有达到他的要求，因为旗下两款中高端SUV车型H8和H9销量始终徘徊在1000台左右，无法带领哈弗品牌“再上一层楼”。

　　国内自主品牌中，吉利汽车在轿车方面由于产品布局相对比较完整，优势也在不断扩大。10月份汽车总销量达到49500辆，同比增长近12%，旗下的车型中，B级轿车吉利博瑞的销量仍然在不断升高。今年1-10月，吉利汽车销量达到40.48万部，较去年同期增长约27%，已经达成今年全年销量目标45万的90%。

　　SUV竞争力不足依然是吉利汽车前进最大的软肋。10月底，吉利汽车发布旗下首款紧凑型SUV“博越”的概念图，并且表示这是首款搭载苹果CarPlay系统的自主品牌SUV，预计于明年一季度上市。

　　由于汽车绝大部分车型都受益于新政的影响，奇瑞汽车（不含观致和捷豹路虎）10月份的销量达到42397辆，环比增长20%，同比增长5.6%。具体来看，旗下的主力车型包括瑞虎3、瑞虎5、艾瑞泽7销量都出现较大幅度的增长，上个月，奇瑞推出新款瑞虎5，其中包括1.5T版本，有望进一步刺激奇瑞的销量。

　　江淮汽车还是严重依赖SUV车型瑞风S3的热销。10月份，江淮汽车的SUV销量较去年同期增长超过160%，但是MPV和轿车则继续双降，其中轿车的销量同比下降超过50%，市场存在感微弱。尽管江淮汽车表示将重新调整战略，但是这并不意味着能够复制爆款SUV的辉煌，单一车型机构给江淮汽车的前景蒙上一层阴影，但是好在江淮汽车的新能源汽车发展的较为快速。

　　合资品牌则是车市新政生效后的又一大赢家。

　　此前多月销量同比下滑的通用汽车终于扬眉吐气。数据显示，通用汽车及其合资企业10月份在华销量创下历史新高，达到327037辆，同比增长15%。2015年前10月，通用汽车累计零售销量2819465辆，同比增长2.9%，同样创下历史新高。

　　通用旗下三大品牌中，别克品牌在10月份月销量首次突破10万辆大关，同比增幅高达42%。全新英朗和昂科威两大车型的快速增长是其关键，全新英朗的销量同比增长超过一倍。凯迪拉克的销量同比增长达到23%，而雪佛兰品牌依然没有摆脱困境，销量同比下滑8.4%。合资品牌中，宝骏依然延续黑马的风格。

　　日系合资品牌依然在延续今年年初一直以来的好势头。

　　受益于旗下同平台的两款SUV缤智和CRV的持续热销，本田汽车10月份在华销量达到8.31万辆，同比增长高达25.2%，创下历年10月份最好成绩。2015年前10月销量累计达到77.79万辆，同比增长33.1%，逼近去年全年78.83万辆的销量，收复失地指日可待。

　　自今年8月份以来，东风日产密集推出新楼兰，新逍客和新蓝鸟三款车型，为终端销量带来不少人气。东风日产旗下双品牌销量接近9万辆，同比增长19.4%。日产旗下主力车型新轩逸、新奇骏、天籁等车型在各细分市场取得领先，东风日产前10个月终端销量已突破78.1万辆，有望冲击年销量100万辆的大关。

　　马自达也迎来不错的消息。10月份，长安马自达市场销量达到了13233辆，同比增长21%，创下半年以来的销量新高。至此，今年1至10月长安马自达累计销量达到119461辆，同比增幅高达48%。但是一汽马自达的销量则出现同比下降超过20%，旗下多款车型由于定价和设计问题始终没有办法取得突破。

　　相比其他日系车企大幅增长，丰田10月在华销量同比微跌1.2%，销量达到103400辆。卡罗拉和雷凌乘购置税减半东风都出现大幅增长，而下跌的原因主要来自凯美瑞和RAV4两大主力车型销量的下降。上个月连续推出的卡罗拉和雷凌混动版有望在年末为丰田助一臂之力。

　　北京现代终于慢慢爬出泥潭。今年3月份开始随着市场下滑的北京现代自从8月份主动调整价格和推出全新的途胜之后，9月份开始反击，10月份销量实现同比和环比双双增长，中高级车索九销量开始回温，销量5818辆，较低迷期呈翻倍增长；此外，凭借凭借多款SUV车型的热销从而一扭之前的颓势，有望保住自己年终“第四”的位置。

　　福特汽车在华乘用车合资企业长安福特今年10月销量为74820辆，较去年10月上升15%；长安福特今年前10个月累计销量达到654919辆，较去年同期相比提升1%。

　　销量增长受益于福特SUV车型的表现，福特旗下SUV车型——翼搏、翼虎、锐界及新福特探险者10月份销量较去年增长15%；福特翼虎10月份销量较去年同期增长9%，前10月销量突破10万大关，达到109500辆，较去年同期增长3%。轿车方面，福特新蒙迪欧销量表现抢眼，10月份销量较2014年10月增长6%。

　　东风雪铁龙10月销量达到了28059辆，同比增长6.7%，环比增长6.9%，在中国汽车市场低迷的情况下实现了增长，一定程度上得益于它在第三季度推出的C4L和C5 1.8T标致雪铁龙集团最新的增压发动机，在上市后获得了不错的市场反应，助东风雪铁龙提振销量。

　　虽然10月单月销量实现了增长，但雪铁龙今年整体销量不容乐观。前10个月，东风雪铁龙的总销量为235064辆，较去年同期的263891辆大幅下降了10.9%，这距离今年35万辆的销售目标还有着一定差距。但本月即将雪铁龙全新C4世嘉即将上市，它有望对雪铁龙扭转销量下滑的局面起到关键性作用。

　　而深陷“排放门”的大众汽车尚未公布10月份的在华销量数据，此前三季度，南北大众及进口车在内的大众品牌前9个月销量同比下跌7.4%，但大众仍表示对前景保持乐观。

　　10月份，豪车市场同样呈现出一片回暖迹象。

　　奔驰品牌全球销量增长10%，达到新的记录155189辆。Smart品牌销量为10517辆，实现翻番，上涨103%。在全球最大的汽车市场中国，得益于新紧凑车型和SUV的良好表现，以及中产阶层数量的快速增长，奔驰与竞争对手宝马和奥迪的差距越来越小。

　　沃尔沃汽车集团日前发布了10月销量数据，随着在中国市场回暖，上月其全球销量实现两位数比例增长，增幅达12.6%。新一代沃尔沃XC90仍然势头强劲，月销量仍在6千辆以上。沃尔沃最大单一市场中国上个月贡献了7066辆销量，较2014年10月的6927辆同比增长2.0%，实现止跌回升。

　　但是车企的小爆发也无法改变车市今非昔比的事实，而且隐患也还存在。

　　受政策拉动，汽车市场销量有所增加，但经销商面临人员流失，资金紧张，利润率下降等一系列问题，滞销车型清库库存压力大，没有足够资金购进畅销车型，导致库存结构不合理。因此经销商整体库存水平依然较大，经营状况未得到明显改善。

　　中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2015年10月库存预警指数为54.1%，比上月下降了1.6个百分点，库存预警指数处于警戒线以上。

　　尽管车市销售反弹，但是不同汽车品牌和经销商之间的竞争加大。同时也有市场人士提醒，过度的车市刺激政策也无异于拔苗助长。