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2015-12-17 00:45:54

来源：经济参考报

　　奔腾B30是补欧朗的“坑” 还是挖B50的“墙角”

　　牟良

　　刚刚于11月上市的奔腾B30近来却突破了售价“下线”，起售价一下子降到6.98万元。

　　当然，这不是奔腾第一次下探，之前换代后的新款奔腾B70上市后售价区间就已经下降到了自主品牌B级车普遍的10万元区间。

　　

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乍看起来，奔腾B30的推出似乎是为了扩展低端市场。但也可能是一汽轿车自主品牌的无奈之举。

　　一汽轿车自主品牌早在几年前就已经形成了高端红旗、中端奔腾和低端欧朗三大品牌的布局。当年推出的欧朗三厢和两厢车型，尽管定位于小型车，但售价与现在的奔腾B30在同一区间。欧朗上市后销量一直很低，近两月甚至只有每月10台的销量。B30的推出似乎在暗示欧朗品牌和车型将淡出市场。

　　客观地说，奔腾B30确实比欧朗进步了很多。相比欧朗用老捷达的大众PQ32平台，奔腾B30显得厚道了不少，它出自老款宝来的PQ34平台，这也是奔腾车型第一次采用大众技术平台开发产品。

　　以往奔腾X80、B50和老款B70都出自老款马自达6平台，而B90和新B70均出自马自达睿翼平台。奔腾B30的动力系统虽然也号称是自主研发，但业内普遍认同其源自大众EA111系列。

　　面对持续走低的市场表现，也许推出全新车型会是挽救局面的一种办法，但老旧的平台技术还有机会呢？

　　先不说国内紧凑型车销量鲜有增长，自主品牌轿车市场份额不断降低的大背景，仅就产品线来说，在已有紧凑型轿车和中型轿车之后，奔腾的当务之急应该是先推出最受市场欢迎的SUV车型：X80毕竟已不再受市场欢迎，而小型SUV增长迅速，如果将B30的技术平台开发成一款小型SUV，可能才是更适合市场需求的产品。

　　目前来看，奔腾B30在同级别车型中没有哪一项是处于明显优势的，各方面都相当平庸。论动力、配置丰富和性价比都不及悦翔V7，论空间不及景逸S50，黑科技配置也比不上比亚迪速锐。甚至在实用性配置和做工上更没法和同门B50相比。

　　有意思的是，在铝制发动机已经很普遍的今天，B30配备的却是铸铁发动机，而同样定位自主品牌入门级紧凑型车的其他车型售价更具优势，至于与艾瑞泽7、新帝豪相比，奔腾B30更是缺乏竞争力。

　　应该说奔腾B30的定位和定价都非常尴尬，在与竞争对手的比拼中优势本就不明显还要面对来自内部B50的压力。

　　也许犀利的外观设计是奔腾B30最大的亮点，然而呆板且无新意的内饰却很可能成为硬伤。单单就内饰做工和用料来说，奔腾B30确实不够厚道，用料全部为低成本的硬质塑料，不仅没法和同级别其他车型相比，连老款在售的B50都无法企及。这也就不难明白奔腾B50为什么尽管车型较老，但还能凭借售价优势和做工优势来参与和奔腾B30的竞争了。

　　想必，奔腾当初设计规划B30的时候将它定位于一款走量的车型。然而，从现在消费者逐渐从轿车流向SUV、入门级紧凑型轿车选择过于丰富的现状来看，恐怕奔腾B30未来的销量和营销策略都有待思量。

　　日系车或借混合动力赢回一局

　　周磊

　　过去几年欧美系汽车凭借涡轮增压发动机在中国汽车市场实现了销量的大幅增长，特别是对于过去坚持以VVT传统动力和混合动力的日系品牌的冲击不少。甚至可以说，正是由于在发动机领域的战略决策偏差，导致了近年日系品牌在国内合资品牌阵营市场销量的相对落后。

　　我们可以看到，在中国汽车市场涡轮增压发动机大行其道的压力下，日系品牌显然抗不住了，近一两年也开始在越来越多的车型上搭载涡轮增压发动机。

　　过去几年，日系车在发动机领域一是坚持发展VVT技术的发动机，二是坚持开发混合动力发动机。

　　相较于以往的发动机，VVT发动机在燃油经济性方面确实有提升，同时在加速时的提速表现也更加线性，但涡轮增压发动机相对更好的提速性能和更好的燃油经济性使其更有优势。

　　此外，前几年开始实施的购置税减半优惠政策以及节能汽车补贴政策，也令一向强调小排量的日系车吃亏不少。

　　而在混合动力方面，不可否认，日系车在混合动力技术发展领域一直走在前面，然而中国汽车市场前几年对混合动力汽车的接受度并不高。造成这一现象的关键原因就是，混合动力相对过高的售价。相较于同平台的自然吸气发动机汽车，即使将高出的部分折算为油费，在消费者眼中，都不如买自然吸气发动机汽车更实惠。

　　因此，日系车前几年所坚持的动力策略，可谓“天时、地利、人和”一个也不占。不过从现在的角度去看，日系车在混合动力汽车领域获得突破的机会和概率正变得越来越大。

　　众所周知，近两年我国在推动新能源汽车产业发展方面可谓不遗余力。虽然目前国家政策主要侧重于纯电动汽车，但对混合动力等其它新能源领域也给予了一定的支持，特别是在补贴和免费上牌方面。

　　过去，混合动力汽车即使获得一定补贴，其售价仍要明显高于采用传统动力的同类车型。现在，由于成本的不断降低以及仍然拥有较大力度的补贴，混合动力汽车相较于传统动力车型之间的售价差已经明显缩小，而有些车型在诸如超长质保期和免费保养等的优惠促销举措之下，已经显现出不逊色于传统动力车型的竞争优势。

　　此外，买混合动力汽车能免费上牌的优惠政策，对于一些限牌城市的消费者而言，也是极大的诱惑。

　　随着技术的进步，混合动力现在完全可以达到甚至超过涡轮增压发动机的燃油经济性，而在动力性能方面，虽然可能在中高速的加速阶段，混合动力汽车要输入涡轮增压发动机，但在中低速区域，凭借电机的性能，混合动力汽车已有不错的表现，甚至在加速性和平顺性方面要还要优于涡轮增压发动机汽车。

　　从目前阶段来看，相较涡轮增压发动机汽车，混合动力汽车在售价、动力和燃油经济性等方面存在的短板已经或正在补齐，加上国家政策对新能源汽车的大力推动，混合动力汽车的发展前景比以往任何时候都要好。

　　在这样的背景之下，目前仍坚持发展混合动力的日系车很有可能赢回以往被欧美系涡轮增压发动机汽车抢去的市场份额。