公务机新玩法：拼机模式觊觎票务蛋糕

　　本报记者 朱萍 北京报道

　　航空领域出现了新玩法。

　　这种玩法是“Uber”式的公务机线上拼机、商务包机平台Global Wings。他们瞄准的是空调机3000个航段资源，切入的是公务机领域，但实质亦是“帮航空公司卖票”，在Global Wings成立半年后即实现盈利。

　　对比之下，去哪儿等与航空公司恶战正酣。2015年11月，携程、途牛、去哪儿、艺龙等在线旅游服务商（OTA）先后发布了2015年第三季度财报，除了携程实现盈利，其余三家OTA都处于亏损状况。

　　瞄上3000航段资源

　　据相关数据统计，截至2015年底，中国公务机机队规模近400架，中国公务机运营商自有机队规模不断扩大，利用率却严重不足，每年浪费的空调机资源约3000个航段。

　　在线下经营近一年后，香港全球之翼公务航空控股旗下子公司——GLOBAL WINGS铂雅公务航空技术（北京）有限公司（下称“GLOBAL WINGS ”）开始布局线上资源，2016年1月5日“我要拼机”APP上线。

　　“表面形式上，我们也是与携程一样帮航空公司卖机票，但两者所在的细分领域不同；拼机与拼车一样，我们也属于"共享"经济，同样针对的是行业的也痛点，我们卖的产品都是拥有135牌照（可以运营的公务机）。” GLOBAL WINGS董事总裁张洪超在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

　　而且与传统公务航空公司也不同，“我要拼机” APP平台在为用户提供定制化的航程服务之外，通过与国际知名金融、高端旅游医疗、特卫安防等机构强强联合，通过嫁接各种资源，提供针对消费群体高端生活方式量身定制的系列增值服务。

　　据了解，GLOBAL WINGS是亚洲第一个把私人机拆开座儿来卖的。用户在APP提供的11个城市里选择不同航线；又或者，自主发起拼机请求，创建新的航线。

　　张洪超解释称，APP一方面有效节约了全球各大公务航空运营商浪费的过多空调机资源，另一方面，从客户角度出发，有效地解决了多年来传统公务机包机价格昂贵的痛点。

　　据了解，张洪超与其他三位创业合伙人都有公务航空专业从业经验背景，和国内外数十家公务机运营商建立了良好的战略合作伙伴关系，目前可覆盖航线多达2800条。初创团队仅有15人，投资3000万元，半年后即开始盈利。

　　之所以能迅速盈利，在张洪超看来，不仅是因为他们拥有资源优势，而是在解决行业痛点的基础上，更好地找到了可持续发展的商业模式。“目前国内四十家公务机运营商我们有一半以上有合作，或者是战略合作，有的是更深层次的交流，我们进行包机、拼机等服务，因为很多航空公司空调机资源浪费严重，我们与他们合作可以为其提高座位利用率，增加营收。如某个民营航空公司2015年与我们合作后，业绩增长了三分之一。

　　对于未来发展，张洪超担心的是飞机不够用。而且与美国相比，中国在航空管制方面更为严格，飞行权限较为狭窄。中国国家空域技术重点实验室发布报告称，中国民航日常使用空域面积占32%；军航日常使用空域占23.51%，而临时航线使用面积约占5.51%。国内航线的申请周期，大多为1-3天。

　　GLOBAL WINGS董事副总裁此前接受媒体采访时也坦言，拼机这个市场未来的趋势是未知的，在美国，提供拼机服务的Air Pooler和Flytenow公司等也遭遇过FAA审查喊停的命运。

　　票务蛋糕切法

　　对于公务机市场份额有多大，张洪超称他此前还与滴滴商务部的领导探讨过，对方认为这个市场有天花板，发展有瓶颈。不过，在张洪超看来，这个天花板不存在，因为消费在升级，中国有很多潜在的消费人群。“未来的发展是要与供应商实现共赢，为消费者提供个性化的高端服务。”

　　“我们正在策划的活动，都是高端个性化的服务。如去不对外开放的法国路易十三酒庄，参观葡萄园、酒窖还有几百年的古堡，并与庄主共进晚餐；去意大利，法拉利提供游艇，再到瑞士去体验战斗机，与LV和MA的主席进餐等。”张洪超举例称。

　　各种活动策划的背后，实际也是为了“给供应商卖票”，在这点来看，与携程、去哪儿等OTA的性质是一样的。但张洪超指出，前提必须是双赢。

　　而近日去哪儿遭遇9大航空公司“封杀”，在业内人士看来，这实际就是与供应商利益切割出现问题。2015年3季度的最新数据，携程、艺龙和去哪儿的在线预订酒店的市场份额共计75.5%，去哪儿与携程在线机票预订市场交易份额占比也达到75.9%，这三家OTA合并后，市场上基本形成了对机票预订渠道的垄断。

　　一直以来，航空公司的机票代理费用成本高企，某国有航空公司有关负责人向媒体透露，其2014年代理费用接近40亿元。劲旅咨询CEO魏长仁介绍称，2014年以前，几大航空公司的机票直销比例约为10%左右。而一些中小代理商为了获取更多的销售提成，通过违规出售航空公司特殊政策的机票、私自修改退改签规则攫取利润的事情时有发生。

　　与此同时，OTA经常“以用户和流量绑架供应商要求配合其营销策略甚至价格战”，最终引起了供应商的反弹。为此，各大航空公司加快会员体系布局，建立自己的直销网络，对OTA的依赖进一步降低。

　　作者：朱萍

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