BDI连跌15个交易日

　　截至1月22日，BDI（波罗的海干散货指数）报收354点，再创历史新低，这已经是连续第15个交易日下跌。全球需求低迷、运力过剩正把航运业拖入历史谷底，航运业面临严峻挑战。

　　BDI衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用，被称为全球经济的晴雨表。2016年 伊始，三大船型市场运价一路下行，中国进口干散货综合指数、运价指数、租金指数连创新低。1月22日，巴拿马型船运价指数跌12点，至334点，为纪录新低。日均获利下滑92美元，报2672美元。该型船舶的通常运载量为6万至7万吨。

　　此番BDI持续下跌，既有干散货运输市场进入传统淡季、市场需求疲弱不堪的因素，也有运力过剩的因素，而中国低迷经济数据（2015年中国GDP增长6.9%）加重了市场消极情绪。当前国内钢铁煤炭行业去产能任务继续为市场施加下行压力，太平洋市场煤炭船运需求缺乏，大西洋市场粮食船运也放缓。

　　1月21日，上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数（CDFI）为267.27点，较上一周周四下跌9.5%；运价指数为322.18点，下跌7.1%；租金指数为184.90点，下跌15.3%。

　　2016年仍将有大批新船进入市场，惨淡的干散货运输市场、油运市场、集运市场将进一步承压。以油运市场为例，DNB机构航运分析师称，油运市场维持供需平衡的最大因素是新船交付量，2016年随着新船交付量大幅上升，市场运力增长2700万载重吨，预计增长量将达到现有船队规模的7.7%，需求增长远远达不到这个数字。

　　作者：张彬

https://business.sohu.com/20160126/n435811507.shtml business.sohu.com false 经济参考报 https://dz.jjckb.cn/www/pages/webpage2009/html/2016-01/26/content_14818.htm report 1669 截至1月22日，BDI（波罗的海干散货指数）报收354点，再创历史新低，这已经是连续第15个交易日下跌。全球需求低迷、运力过剩正把航运业拖入历史谷底，航运业面临