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21世纪：传化有没有危机感，会不会有一种平台，可能不跟实体基地相连，基于互联网实现强大的资源调配？
徐冠巨：今天的领先是相对的，明天要被超越是绝对的，所以社会才进步。但互联网能解决一切问题的观点是错误的。你问有互联网是否还要公路港和问有互联网是否还
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现在有不少人直观地认为制造业就是传统，制造业就是落后，制造业就是污染，制造业就是产能过剩，制造业的人就是制造业思维。唯有互联网代表了全部。我认为这是不对的。
现在互联网更多是服务于人，没有服务好生产。如果没有服务好生产发展，企业还能发得出工资吗，人的生活何以为继？
现在中国特别缺物流专家、供应链专家，特别缺服务到生产端的互联网技术和金融服务，
21世纪：对政府在其中的作用怎么看。
徐冠巨：党和政府一直对实体经济，对制造业非常重视。我也认为实业和制造业才是经济的基础和脊梁，如果互联网干得热火朝天，制造业在冰窖里，这不正常。
虚拟与实体间要平衡，对人的服务和对物的服务要平衡，对生产的服务和对生活的服务要平衡。
21世纪：传化现有200多万司机会员，对他们的大数据，是如何规划使用的。
徐冠巨：我们的系统能够掌握货的数据，什么地方有什么物资，在往哪里流动都清清楚楚。可以清楚地看到哪个行业景气，及区域经济发展起伏，可作为企业甚至国家层面的决策参考。驾驶员和他背后家庭的消费也是很大的市场。三千万货车司机的家庭有约1亿人，消费逾1万亿。
21世纪：有没有想过铁路港和公路港连通。
徐冠巨：只有公路的网路运营系统建立起来，多式联运才有可能。公路网络运营系统做好以后，可以进行水陆联运、陆铁联运、空陆联运。
21世纪：公路网设施建设后，下一步的产业延伸怎么走？
徐冠巨：过去只有传化企业的力量，现在得到政府力量和社会力量的认可和支持，传化可以快速在全国铺网。系统建好后，互联网、金融服务自然就用进去了。
21世纪：去年天津港爆炸事件后，对公路港管理建设有没有提出新的要求和挑战？
徐冠巨：传化公路港就是生产资料和生活资料，危化物品是不准入港的。我们服务的人车货，人是货车司机，小物流公司的人。车是货车，货是中小企业的货，它们不成体系，通过平台化运作效率最高。
21世纪：阿里巴巴也在做菜鸟网络，未来在物流领域，你们会形成直接竞争吗？
徐冠巨：我们是做的生产资料和生活资料的互联互通的运输系统。他们是相对垂直化平台，我们是相对的供应链平台。与其说竞争，不如说是互补。
21世纪：传化新成立的金融事业部有哪些业务？
徐冠巨：金融是从供应链切入，比如说保理、小贷服务、保险经纪服务。现在物流公司及物流公司服务的中小企业，借款利率很高，通过保理业务可以下降三分之一。这一块想象空间很大，我们200万司机会员，联合起来有议价权。(编辑 张星)
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